（一）
多次走过秦岭，脑海总盘桓着一个问号。
这横亘东西、绵延千多公里的大岳，这脉起昆仑、尾衔嵩岳的高山，居然能划出南方北方两大流域，北亚热带与暖温带两大气候带，孕育了黄河文化与长江文化两大文化，古北界和东洋界两大动物区系，可是，它怎的就不能阻挡中华民族的交流与统一，不能隔绝华夏文明的传播与融合？
仲秋时节，我走过川流不息的西商高速和蓝小公路，又走上有些冷清但不时还有车辆穿过的101省道，伫立于秦岭分水岭上，望不断苍山逶迤，看不尽秋色斑斓，任长江的风，黄河的云，在耳边厮磨，眼前缭乱，思绪随了路上南来北去的车在飞，心下忽有所悟，能让秦岭南北人物交流声气相通的，不就是这蜿蜒的路么！
由远及近，自东而西，从千年前的武关、子午、傥骆、褒斜、陈仓诸古道，到近百年来的312、210、周城、姜眉、宝汉公路，再到当今西商、商界、商漫、西康、西汉、汉宁高速公路，还有在建的西商二通道、十天、安川与宝汉高速公路，交织着，重叠着，沧桑着，蓬勃着，穿越千山万水，衔接往昔当今，承载着历史前行的轨轮。
秦岭的路，让人们能够穿越这充塞天地的屏障，将眼光投向广大，将脚步迈向阔远，让一切流动在更大的空间，以更快的速度，交流、碰撞、扬弃与融合。即使在互联网与电讯等现代传播网络发达的今天，也不能少缺了这挽山带水的秦岭大路！
我惊叹秦岭的雄奇险峻，更惊奇这山路的厚重博大！
（二）
秦岭路是开放融合路。
高高隆起于华夏版图中央的秦岭，陡峻的山势，巍峨的高峰，湍急的河流，幽深的峡谷，曾经令人望而却步。自古及今，人们一直进行着攀过这高山的探索。
原始的秦岭道路，自殷商发现利用、战国秦汉开辟，到隋唐整治发展，伴随那一路挞伐不休的，是关山阻障的破除，秦岭胸襟的敞开，南北交流的加速。斧凿于悬崖危岩的石道上，不仅是谷物财赋的源源传输接济，更是周人南下、巴民北上和官员赴任、学子赴考、罪人流放、民众迁徙的频繁往来。随着岁月交替而演绎着的，是秦蜀沟通、民族融合、华夏一统的历史画卷。
上世纪二、三十年代，西界、宝汉公路相继修建，固然有内战与抗战的背景，但却在秦岭出现现代交通方式，并使东西部之间、西部南北之间，人员、经济与文化联系，得以明显加强。
当今秦岭高速公路的开拓，自是西部开发开放的产物。继2006年9月西汉高速建成通车后，国家高速京昆、沪陕、福银、包茂线穿越秦岭的路段，几年间相继开通，并加快向周边延伸，从此秦岭不再是羁滞商旅的代名词，行进秦岭也不再令人“履危心寒”，古人梦想秦岭“敞而安平”、“行者欣然”的交通境界，方得真正实现。
曾经的秦岭古道，在一定意义上成就了周秦汉唐的辉煌；当今的秦岭高速公路，则开创了加速东西部开放交流的新纪元。如一条条蜿蜒山水的飘带，高速公路日夜输送着络绎不绝的人员、物资、商品与技术，交汇着观念、价值、情感、艺术、习俗与信息。
当今秦岭路，南北纵贯，东西横亘，连接的是东部与西部，是西部内陆与沿海，沟通的是黄河经济带与长江经济带，是关天经济区与成渝经济区，紧密的是以西安、重庆、成都为主轴的西部新三角，是继珠三角、环渤海、长三角之后未来中国第四个增长极。
（三）
秦岭路是创新进步路。
造物主让秦岭北仰南倾，西高东低，悬崖连绵，山岭重叠。司马迁叹之曰“天下之大阻”！东方朔叹之曰“天下之险”！足以彰明秦岭山脉之险峻，交通开劈之艰难。
从驿道到普通公路，从普通公路到当今全封闭、全立交高速公路，秦岭路的演变，无疑是一部流长而又经典的中华道路演进史。尤其是秦岭高速公路，由一条增加到数条，由四车道发展到六车道，由南北纵贯趋向东西横连，标志秦岭高速公路建设加速创进。昔时古道上的驿传亭邮，湮没于地老天荒，而沿公路一溜儿兴建的服务区、休息区、汽车站、加油站与各类货场，让人与物的流动至为舒便，彰显当今秦岭交通服务的完善与提升。
两千年前，出身寒微的秦国政治家、军事谋略家范雎，动议“穴山起栈”，于崖上插木为梁，水中立木为柱，其上铺板为栈，开创连接秦蜀的秦岭栈道，又称栈阁、栈桥，堪称世界古代交通的伟大发明。在曾经栈道连云的深山，如今连绵起数千座公路桥梁。桥型从拱桥、吊桥到梁桥、连续刚构桥与悬索桥，跨径从十几米到上百米，墩高从几米到60多米，如跨谷横江的彩虹，铺架出衔山接水的岭上通途。那是今人的不凡创造。
1900年前，东汉明帝刘庄下诏以“火焚水激”之法，修通褒斜栈道上长15米、高宽各约4米的石门隧洞，开创了世界上最早人工开凿车马隧道的历史。
当石门隧道被褒河水库隐秘40年之后，秦岭山间崛起高速公路隧道群。当今人们用电动风枪、机动运输与机械衬砌法，遇岭凿洞，逢山开隧。规模居世界第二的终南山公路隧道，亚洲第四的包家山公路隧道，创造了复杂地质快速掘进，超大直径深竖井通风，以及完备的监控防灾救援等运营管理技术，将中国高速公路隧道建设水平，提升至领先当今世界的前沿。
我曾迎风伫立褒河一岸，凝望库区波影浩渺，探觅石门隧道身影，深为这古老名隧难见天日而叹惋。我又多次走过秦岭高速公路隧道，在体验瞬间穿越千年屏障的愉悦同时，更为当今建设者能让天堑变通途而叹绝。
（四）
秦岭路是人文诗意路。
在姜眉、周城公路和210、312国道沿线，我曾寻访过驿道遗踪。那被岁月风蚀得依稀可辨的石径上，那残留于f岩之上似还张目的栈窝里，承载了多少朝纲兴替的历史沧桑，又尘封了多少悲欢离合的千古佚闻啊！
当你卸去身心浮躁，沉静了自我，走秦岭荒山野径上，可闻五丁力士开拓石牛道的呐喊，诸葛孔明木牛流马长驱的嘎吱；险关要隘处，可闻“明修栈道，暗渡陈仓”的奇绝诡秘，唐朝三帝弃长安而南奔的车遴马啸；残驿断道间，可闻秦蜀、楚汉、蜀魏攻伐的刀光剑影，宋金、明夏争战的烽火狼烟；月明星稀下，可闻上贡荔枝的驿马星夜急驰长安的蹄声，护运故宫文物的车队艰难驶过秦岭的轰鸣……
秦岭路让文人墨客文思如泉，才情尽茂。或游历、入仕与应举，或奉使、赴任与流贬，走过秦岭的王维、李白、杜甫、韩愈、白居易、元稹、杜牧、李商隐等，饱经迂远艰险熬煎，便以诗当歌，对天长叹，或应酬唱和，留下浩如烟海的秦岭行旅诗，成为当今认知秦岭古代交通的重要史料。行岭上古道，仿佛还可闻李白“蜀道难，难于上青天”的感叹，杜甫“秦岭愁回马”的感触，贾岛“只堪图画不堪行”的感慨，欧阳詹“蜀客秦人各断肠”的感伤，还有韩愈“雪拥蓝关马不前的”无奈，陆游“铁马秋风大散关”的豪迈……
秦岭路成为当今交通文化开发的田苑。古道新路的兴衰变迁，深深吸引了当代作家思考的目光。陈忠实、叶广岑、肖云儒、贾平凹、莫伸、商子雍、商子秦、朱文杰、冷梦、徐剑铭等作家们，以小说、报告文学、散文、随笔和赋、诗、词、联等文学载体，述说秦岭山路的天翻地覆，抒发对秦岭交通沧海桑田的体验感受，成就了璀璨的现代秦岭公路交通文化。西汉高速秦岭服务区的大型群雕，汉宁高速宁强休息区的羌俗雕塑，商漫高速鹘岭服务区的秦风牌楼，则成秦岭高速路上引人的新风景。
厚重的交通文化与沿线独特的旅游景观相映，酿制了秦岭路浓烈而绵长的文韵。
（五）
秦岭路是争战和平路。
秦岭路的形成发展，有战争时期的开拓、破坏与整修，更有和平时期的开发、提高与完善。
秦岭古道和早期公路上，从周秦伐蜀、楚汉相争、蜀魏抗衡、宋金对峙、明夏争战，直到抗战和国内战争，曾经金戈铁马，腥风血雨，历经大小几十次战争的动荡与浩劫。如今，干戈早化为玉帛，烽烟已经荡尽，英雄豪杰也已作古，唯遗下残栈断道，述说曾经的沉浮兴衰。
当今秦岭公路和高速公路上，天地升平，四维安宁，运繁输忙，旅安行畅。尽管还偶有冰雪之阻，时有交通不畅，但不再有战乱之忧，也不再有羁旅之难。
翻开秦岭路历史，不难看出，大凡分裂割据时期，秦岭道路频繁整修又不断破坏，时通时阻，兴废无常；大凡一统升平时期，则戮力扩展提高完善，道畅路通，行旅繁盛。
秦岭路无疑是社会兴衰的见证与缩影。
在山桃花缀满岭坡的3月，我徘徊在西汉秦岭服务区群雕前。那一群石的人物似欲从雕塑里走出来，附我耳说：秦岭路的兴衰更替昭示――华夏地，九九归一，分裂不能长久，最终必然一统；天下事，以和为贵，战争不能持久，最终必要和平！
（六）
秦岭路上日月往复，新旧更替，有无数人事可歌可泣！
曾经古道初开，在火药还未发明，铁器还未大规模使用的条件下，人役、民浮⑿掏胶徒呈γ牵用双手和一身气力，破石开山，火焚水激，凿出崇山峻岭上条条小道。他们付出血汗甚至生命，开创了“凿空”秦岭天堑的壮举。
当今时代，工人、民工、工程师和无数建设者们，用智慧与拼搏，逢山通隧，遇水架桥，克服秦岭复杂地质地理条件影响，战胜塌方、涌水、洪涝与地震挑战，建成一条条现代化通衢。他们的智慧、心血与钢筋水泥凝固在一起，筑成秦岭通道绵亘的身躯。
我去过曾经紧张建设的勉宁、西汉、西商、商界、商漫和宁棋高速，又走过正在建设的十天、宝汉和陕川界高速，那一条路就是一条火热的战线。建设者们修的是脚下的路，书写的是当代交通的人文精神。体验他们历尽寒暑常年野外施工的甘苦，感受他们习惯默默付出与奉献的精神，我心灵得到一次次荡涤和净化。我常常想为他们树碑。
其实，这想法多余。
秦岭路，就是铺架在青山绿水间的一道道丰碑。
那碑上没有文字，却有读不完的路上故事，看不尽的路上风景。
（作者供职于省交通运输厅）
