2010年11月初，渭南至蒲城高速公路将举行隆重的通车典礼。至此，关中东部有了第一条纵向高速。它是我省“2367”高速公路网建设的重要组成部分，是国家高速公路连霍线（G30）和京昆线（G5）的重要连接线。它的建成，对渭南市和大关中的发展，都有重要意义。
平原筑路，遭遇困难重重：艰难的施工
一条大道在眼前！
陕西的高速公路，在二十年前，先有“米”字型蓝图，至2006年，更有了“三纵四横五辐射”路网，到了2008年，“2367”高速公路新规划诞生了。作为省级高速，东西横向者虽多，然而秦川八百里，省级南北纵向者却无。有之，请自渭蒲高速始！
渭南市盼望此路久矣。全国五大商品粮基地之一的品牌，丰富的矿藏矿产，经济的迅猛发展，都要求渭南成为交通枢纽。十二年前，渭南为发展计，欲修此路，终因资金问题，未能如愿。然而热望未有稍减。2009年，省上将第一条纵向高速公路选在了渭南，省交通运输厅将实施之责任交给了省高速公路建设集团，指派高世君为渭蒲高速公路项目建设管理处处长。
受命之日，高世君就知道命令之威严，形势之严峻。平原地带，一条53公里的路，却有近37亿元的投资，标志着工程的艰巨，不到一年半的工期，则要求达到陕西从未有过的高速度。
他陷入了沉思。固然，受命之时，他毅然领命，2009年4月19日的开工典礼，他也有过和大家一样的热烈和激动，而激动过后，便回到了冷静和理性思考：渭蒲路起点位于渭南以东的赤水镇，北向经华县、临渭、蒲城三区县，止于蒲城县城东的转弯村，线路全在平原区。沿线人口稠密，村镇密布，路线占地七千余亩，拆征难度大；路线跨越渭河、遇仙河，穿过郑西、侯西、西延铁路，又与众多灌渠道路和工业网线管道设施交叉。主线上就有通道四十五，涵洞八十四，施工交叉多；路线所经区域广泛分布湿陷性黄土、饱和黄土、低洼湿软地基和盐渍土等不良地质，显现出工程地质差；而项目总工期不到一年半，路基桥涵工程工期仅一年，工期压力大。这些困难将突出施工之艰巨。唯其艰巨，也激励他和他的团队不蹈常规，开展了创造性的工作。
拆迁、征地，都是和农民打交道，关乎农民的切身利益。其中的利害关系，错综复杂，处理起来相当棘手。副处长罗小军领命，另辟蹊径，体现了解决问题的高超艺术。这就是三个“一”――一个窗口对外：实行封闭式管理模式，积极与地方指挥部沟通，预见性展开工作，为工程的顺利建设创造了良好的外部环境。一把尺子量到底：行事公正、办事公开、决事透明。对农民的补偿款，设立专款专户，不让百姓少拿一分钱，为服务百姓，他公开了自己的车号和手机号码，承诺“有问题，找老罗！”只因服务百姓以至诚，复杂的环境变得不复杂，麻烦的事情变得顺利，生人成了熟人，熟人成了朋友。各方也都其乐融融，达到共赢。一竿子插到底：采取省市县乡四级联动机制，针对拆迁过程中出现的种种特殊问题，及时制定解决方案。就凭这三个“一”，短期内，铲青工作高质量完成，拆迁户全部拆迁，地面附着物全部清点，土地丈量分厘不差。
施工前期任务的如期完成，给了高世君极大的鼓舞，于是4月19日开工典礼后，艰难的施工开始了！
不要说渭南蒲城间是一马平川，真正施起工来，方知困难之程度。自南向北，先是赤水镇，地下十来米深都是鹅卵石，桩基础钻孔，黄土地上钻一个孔只需两天，可这里竟需半月二十天；故市吝店一带，地下水位高，有的地段尚有明水，地质湿软，土质为湿陷性饱和黄土，再往北，就是卤阳湖一带的盐渍土。到了蒲城一带，这里黄土虽厚，却是空隙大，湿陷性。漫漫百十里之土，均不能作路基填料，尤其是在雨季。而要做路基的填料，皆需从外地运来，填料有多少？745万方！高世君和他的班子决定，将原设计方案的填料全部改用透水材料――石碴和粉煤灰。石碴来自蒲城山中，粉煤灰来自蒲电和秦电，甚至所用的少许黄土，也是远从富平县运来。为确保工程质量，管理处决定对路基进行强化处理：采用强夯、强夯置换碎石、灰土挤密桩，碎石桩等，减少工后沉降。因而喜见填料源源到，路基日日升，路面节节长。管理处擎起了自信的大纛！
只争朝夕，创出新的速度：“抢工期”
在高速公路建设史上，诸如渭蒲这样的高速，建设工期需要三年，要在有效工期不足一年半的情况下完成此重任，非大智大勇者不敢为也。高世君认为此中之要义，就是抢时间，抢速度，抢工期。常规之不足，非常规以补之；白日之不足，夜晚以补之；晴天之不足，雨天以补之；暖日之不足，冬日以补之。他先从管理处自身做起，推行全新工作模式：放弃节假日，五日变七日；白天加黑夜，一天顶两天；管理处人员白日上工地，晚上再召开碰头会，沟通情况，解决所遇问题，部署来日工作。管理处将此模式总括为“五加二，白加黑，夜总会”。文字颇富诗意，而其中包含着多少奉献与精诚。
此模式一立，便是一个个的超前谋划：在设计图纸尚未系统到位，施工合同尚未签订之时，管理处便召开见面会，动员组织施工单位、监理单位和试验单位提前进场，提前进入角色，积极开展施工前的各项准备工作，努力缩短施工准备周期。
渭蒲高速公路开工时，周边同时有数条公路建设项目已在开工，工程争料现象突出，材料紧缺！管理处严格要求，施工单位在冬季完成储料的90%，超者奖，亏者罚。处罚非目的，意在促进备料，只要按计划完成，罚款即返还施工单位。
中铁一局二公司C-C03合同段经理部，此次以标的5.18亿元，拿下了18公里的路基修筑权，工程紧，标的大，公司任命副总经理王立顺现场坐镇。为了确保工期，在4月19日开工典礼当天，他们的十余台机械设备便上了工地。路基的填料量高达364万方！他们及早下手，到蒲城华阴买料，每天四五百辆车拉料，最多时一天收料四万方。因备料赢得先手，路基施工只有四个月便告完成，为全线路基修筑之最，连续四个月评比，皆拔全路头筹。
中交二公局C-M01合同段为保证工期，将人员和设备双倍投入，沥青拌和楼，本来一套即可，他们又投进了一套4000型的；二灰拌和楼，本来700型的即可，他们又投入数台500型和700型的；面层铺设，一套设备即可，他们还是上了两套，每天铺路4公里。
高世君深知此中的辛劳。但为了工期，他还要快马加鞭。因为路基工程事关重大，他决定从八月份起开展劳动竞赛。此举立见成效，竞赛开始当月，产值就翻了一番；国庆节七天，路基三标就完成产值近两千万元。
为保证工程进度，管理处关死后门，倒排工期，将关键工程和控制性工程施工任务详细分解，促其完成。
隆冬时分，天地寒彻，野外施工，多受限制，譬如修桥。中铁十一局四公司C-C01合同段项目经理邓军说，他们负责施工的桥，在冬季只能采取非常措施――围大棚！就是在施工作业面的周围，先围上一层不透水的帆布，外面再加三层棉被，做到相对密闭，再用锅炉送上蒸汽，还用火炉辅助升温，棚外滴水成冰，棚内却是温暖如春，就这样，人员三班倒，五联的现浇，硬是在隆冬完成（两桥墩之间称一跨，三至四跨为一联）。中铁二十四局C-C05合同段更是如此，其投标的渭河特大桥，是管理处重点控制的工程，每半个月就要实行专项考核。考核还是为抢工期。冬日里，他们也在作业面上做了大棚，只不过不用布，而是用夹芯彩钢板，做得像房子一样，内做T梁。棚外最低气温零下11℃，棚内却达到25℃以上。施工起来，人倒班，活不停，加设备，速度增，梁场面积、预制能力大幅提升。模板本来六套即可，为赶工期，他们做了十六套，每套造价五十万元。那T梁本是个庞然大物，每片50米长，4米高，重达180吨，他们每天制五片，最多时一天制七片，陕西尚无此纪录。渭河主河槽的几个桥桩，也是在正月十五抢干出来的。大桥面上，有180米现浇，现浇桥面宽28米，一次浇一层，分三次浇完，这在陕西还是首次。如此紧张施工，大桥日见成型。7月21日，将桥面右幅提前抢通，可通行施工车辆了。7月26日，渭河发了洪水，大桥前后的S形河面，变成了水阔两岸失，洪水满河走。倘若延迟几天，建桥拉运材料须绕行三四十公里！一说起修桥，谈起合龙，C-C05合同段项目经理任勇说，那真叫壮观。合龙处，灯光如昼，4377米的桥面上灯光点点，仰看如繁星，纵看似蛟龙，河水倒映，真是星汉灿烂，若出其里，场面十分壮观。笔者经此大桥，心潮澎湃，遂不计工拙，作《江城子・渭蒲高速渭河特大桥》以记感，词曰：
渭河东去势奔腾。
浪波兴，动远空。
大野横盘，坼以分秦中。
自有降龙伏虎手，施勇略，战图宏。
凌波忽见飞彩虹。
振天英，挟雄风。
道法自然，物我两相赢。
地阙喜看今有补，南北限，一桥通。
百年大计，建设精品工程：质量管理
渭蒲高速公路的建设者们，心中都有一个崇高的目标，就是要将这条高速路建成精品工程，使其既能体现出生态环保，又能呈现出和谐自然，还能表现出安全舒适。说到底，就是要达到崭新的高标准――路况一流，质量优良，特色鲜明，亮点突出。为此，他们上下齐努力，采取了多种措施，突出了一个“严”字。
质量为工程之本，管理处宏观把握，完善了四级质量巡查体系，通过对全线质量进行巡查、抽查和定期检查、全程旁站等手段，对工程质量进行监督，对潜在的质量和安全隐患及时通知承包人限期整改，将质量问题消灭在萌芽状态。
在路基施工中，管理处根据渭蒲高速公路的特殊情况，对整个路基进行了特殊的处理：将原设计中的填料，改为透水性能好的石碴和粉煤灰。就是石碴的选择，也是由管理处联系考察，然后确定了数个石料供应场。针对今年八九月份雨水较多的现状，管理处组织设计、施工、监理单位对原设计排水方案进行检查，汰劣保优，并不断优化，逐段排查，提出切实可行方案。为防止通道、涵洞积水及道路边坡冲刷，保证路基边坡稳定，全线增加蒸发池15个，防护工程6000余立方米。
路面施工，管理处也是严加管理，尤其是抓住了路面压实度和平整度这个重点，严格控制空隙率，加强对沥青砼配合比、摊铺、碾压等各个工程的控制，以确保摊铺的连续性和均匀性，避免停机待料现象。在铺设路面时，特别注重监测改性沥青的低温延度指标，确保透层、粘层和封层的施工质量，保证层间有效结合。中铁四局一公司C-M02合同段在沥青拌和时，增加了“黑匣子”监控设备。这“黑匣子”不光监控配合比，还有对量和温度的监控，十分科学。对于拉到前场的沥青料，车车必检，料的温度不能达标，则坚决予以废弃。笔者也亲眼见到，那些料车，便是棉被包裹，为的是尽量减少热量的散失。铺路时，前边铺，后边随即进行监控。项目经理程瑞要求员工，不要做亡羊补牢的事，也补不了，补，就意味着重来。谈起路面施工的感受，他只说了句掷地有声的话：“路面施工，吃不得后悔药！”
公路路面施工中，桥面最难处理，因其最容易破损，病害也多，便成了高速路施工中的难题。长安大学在设计渭蒲线时，对桥面就设计了几种不同的方案，主要是添加了一些特殊材料，使桥面增加耐久性、抗车辙性、抗冻性和粘结性。施工时进行单独配合比，并采取了特殊工艺。桥面铺成后，检测，合格；车行起来，平稳；一眼望去，甚得人的青睐。
对沿路标志牌，管理处也进行了优化。为此，邀请专家和专业司机，对原设计标志牌提出修改意见，删繁就简，去掉影响视线和标志不明者；领异标新，使17座跨线桥的标志形式多样，大方美观。
管理处又在工地推行了首件工程认可制。就是对首件工程必须进行试验认可。首件工程施工时，管理处、监理和承包人要全部参与，对原材料、设备、工艺及工程质量严格进行检测和评价，查找并及时解决施工中存在问题。只有首件工程认可后，后续工程才能全面动工。并从源头抓起，把好原材料准入制度，确保工程用料安全。
管理处为保证工程质量，在全线实施精细化管理，提高质量巡查频率，加大巡查力度，并完善质量追究制度，对质量问题一查到底。发现问题，就现场填写巡查通知单，限期整改并跟踪检查，一年来，共发出巡查通知单25份，消除不合格材料5000余方，报废梁板2片。
为保证监理队伍的战斗力，管理处坚持每月考核，确保人员到位，责任、措施、服务到位，以确保工程质量。对优秀监理人员进行表彰，对业务素质差，责任心不强的七名监理人员，予以清退。
由于严格质量管理，全部工程、单位工程合格率达到100%；分项工程质量评定全部合格，优良率达到95%以上；单点抽检合格率达到93%以上，其中关键性指标合格率超过96%。
负责路面工程和质量管理的景贵升副处长，谈起“抢工期”和质量管理来，很有感触地说：“对渭蒲高速，同志们都尽了全力！”
高尚人格，倾心奉献力作：样板路
要说渭蒲路这条高质量的工程，先须说渭蒲路建设者这些高尚的人。
“五加二”，意思是说没有节假日，星期六和星期日照常工作。节假日多多，人们或是在花前月下，或是合家团圆，或是走亲访友，总之都在享受着生命和生活的乐趣。节假日，成了人们不可或缺的企盼。然而在渭蒲高速公路管理处，在施工单位，节假日只是日历上的概念，他们只有不停息的工作日，只有夜以继日的工作。他们也是活生生的人，同样也有七情六欲，但为了高速路的建设，他们默默地作出了牺牲。
管理处的同志们，经年累月奋战在工地上，论起无节日无假日只有工作，他们说：惯了。
施工单位的同志亦然。中交二公局路面一标的总工程师雷艳荣，工作负责，成绩突出，才三十二岁，就已在工地上过了七个春节。今年的春节，他是大年三十吃过年夜饭后方回西安的家，大年初一早晨又返回工地。他也说：“惯了”。路基三标经理王立顺十四年来在工地过年十一次，他说的还是：“惯了”。
笔者在工地采访，凡遇到的人，说起没有节假日，说到在工地过年，也同样说是：“惯了”。
“惯了”，就是习以为常，但这平常就是不平常。筑路人有歌谣道出了此中情景：“新房子没住过，孩子没管过；老人没伺候过，好路没走过。”请看一个小学生的日记吧：
2010年10月2日（晴）
我的爸爸常年在外修高速公路，一年在家的日子不到一个月，平时都是妈妈照顾我，爸爸连我的教室在哪个方向都不知道。
每当节假日来临，别的小朋友都合家团圆，我的爸爸却在工地，家里只有我和妈妈，我很羡慕其他小朋友！今年国庆节，爸爸又在加班！我很想念爸爸，我希望爸爸早点修完高速公路，天天和我在一起！
谁无父母，畏其不寿？谁无夫妇，如宾如友？谁无恋人，如胶似漆？谁无子女，至亲骨肉！而聚时少，离时多，渐行渐远，水阔天长。他们牺牲小我，而施以大爱，此种情操，怎能不令人肃然起敬！
管理处和工地也尽最大的努力，以人为本，使员工享受天伦之乐。中铁二十四局C-C05合同段从安徽等地接家属来工地过年，一在天之涯，一在海之角，能在春节相聚，于亲人之感情，算是小补；管理处亦是春节请来家属，以尽夫妻之情于万一。然而就在此时，工地人亦然是人不卸甲马不卸鞍。从大年三十上午起，高世君带队慰问了，看着一张张风尘仆仆的脸，握着一双双粗糙的手，他们向一线施工者、监理者致谢，施工、监理单位又向他们致意。致谢，致意，现出的是赤诚的肝胆和高尚的人格。以此济物，何物不济？以此攻坚，何坚不克？以此修渭蒲高速公路，怎能不是高质量的工程。
果然，权威部门对渭蒲高速路检测结果：合格！优质！样板工程！
行在这条高速路上，心中自然涌出一种感觉，川原壮，气势雄，天高地阔，美哉关中！看这条高速路，黑的是路面，白的是标志线，绿的是标志牌和防眩板。所见路面平坦通达，标志线鲜明流畅，标志牌简洁醒目，防眩板颜色柔婉。负责防眩板和绿化的陈忠明总工说，他们对防眩板进行了技术改造，能使行车噪音降低，耐用美观。
路旁绿化带以绿为主，兼顾别的色彩。为做到三季有花，四季常青，管理处的同志们反复研究，根据不同的地质条件，栽种不同的树木花草，紫薇木槿红叶李，碧桃樱花白蜡树，松柏杨柳女贞子，刺玫连翘波斯菊……高低搭配，层次分明，立体化，大色块，每隔几公里，则变换树种花草，恰似一条地上的彩虹，使司乘人员感觉色彩的变化，以消除视觉疲劳，增加美的享受。现在树木新栽，虽未感到大美，但那清新之气已扑面而来，再过几年，绿化的效果已成，就会显现出极致。清人《咏新月》诗云：“一二初三四，蛾眉影尚单。待奴年十五，正面与君看”。此之谓也。
省高速集团和西安市检察院有联席会议制度，检察院同志到管理处来讲廉政课，看到工地的情景，十分敬重管理处同志的这种拼命精神。渭蒲高速公路就是这种精神的见证。
省交通运输厅党组书记曹森，省交通运输厅厅长冯西宁先后多次来到渭蒲高速工地视察，意殷殷，情切切，对管理处和工程给予极大的关心和希望。省交通运输厅胡保存副厅长前来视察，说管理处使他有三个想不到：想不到工程进度这么快，想不到完成投资这么多，想不到投入的人这么少（28人）。说是想不到，其实也想到，这是一批真正的开拓者，是一批真正虎将。正是有了这一批开拓者和虎将，在天地之间，方留下渭蒲高速这得意杰作。
陕西高速集团党委书记、董事长靳宏利多次来工地检查，排忧解难，热情鼓励，对管理处的工作甚为称赏，对工程进度也甚为满意。以“挑毛病专家”著称的高速集团总经理王登科经常来到工地检查，他多次称赞，这个项目干得这么好！
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就是“这么好”！大道之行也，它创造了陕西高速公路建设史上的奇迹！
这就是渭蒲高速公路：它南接连霍高速，与亚欧大陆桥融为一体；北通京昆高速，与国家公路大动脉紧密相连；东临黄河，西望长安，通嘉气，聚人脉，外以施惠关中城市群，内以振兴渭南经济圈。美哉，渭蒲高速，众目所瞩；壮哉，渭蒲高速，天下大观！高世君与他的团队，与那些高速路的建设者，在渭蒲高速路上嵌进了他们的誓言，展现了新的风采：敢创陕西第一流！
