春风送暖，春雨霏霏之中，我们一行穿越秦岭，去即将完工的西商高速公路采风。这是一条第四次穿越秦岭之腹的，大隧道高架桥相勾连，贯通秦岭南北，串接南北分水岭的高速路。
说到高速公路穿透秦岭，打通天下之大阻，蜀道之难，已成历史之昨日慨叹了。从西汉高速到西康高速，接二连三地大奏凯歌，真正让人振奋，而国家高速福银线的西安至漫川关高速，和我们这次走上的国家高速沪陕线的西安至商州高速，竟全部是通商洛的，让我猛然间有点惊奇的回不过神来。因为我知道商洛属我省偏远山区，古有“八山一水一分田”之说，可以说十里崎岖少平川。而交通之落后无疑属排头兵了。唐代诗人贾岛描绘这里的地形：“一山未了一山迎，百里都无半里平。宜是老禅遥指处，只堪图画不堪行。”可今天“只堪图画不堪行”的商洛却咸鱼翻身，或者叫鲤鱼跃龙门更合适，成为我省交通大发展的最快速的地区，将率先实现全省第一个县县通高速的地区。不说让@林沙漠、黄土高原感到汗颜，就连一马平川的八百里关中平原，叫你诧异莫明，叫你拍案称绝，叫你刮目相看。
畅行在商洛大地上，条条高速路在你眼前魔幻般闪现，一会如双线并行，比翼齐飞，一会又化为鹰展双翅，分进合击。真乃是：高桥如虹，长隧如龙，把个巍巍大秦岭，视若等闲，随意穿越了。路通富民，路通而旅游兴。藏在深山无人知的商洛独特秀美的自然风光，猛然间像展开的一屏山水长卷闪亮在世人眼前，那其中的精彩给人一种陌生而又新鲜的刺激。
商州人从此自豪得有点信心爆棚，竟尔喊出了“秦岭最美是商洛”的口号，这可以算作当今世上最佳之创意了，可以媲美于桂林山水甲天下。当然是不是在抢占话语权之时有点过了，有点夸张了。其实想来也不必计较，谁不说俺家乡好呀！秦岭东有西岳华山、少华山、骊山，中有翠华山、南五台世界级地质公园，西有秦岭最高，长安八景太白积雪、姜子牙封神的太白山，把“最美”让出去并无伤大雅嘛。都是秦岭南北自家兄弟，谁跟谁吗？！所以商州可以安心独享秦岭最美而无须那个了。
但如果提出高速公路最美看商洛，那肯定是童叟无欺的货真价实！因为即将通车的西商高速，双向六车道穿越秦岭，为秦岭四大特长隧道之最。全程陪同我们采风的陕西省交通建设集团，我们的老朋友万义元副总经理满怀激情地介绍说：“西商高速建设的总体目标就是，打造穿越秦岭山区第一路。”年轻有为，英气勃勃的西商高速公路建设管理处处长路杨更是豪迈地表示：“以一流人品，铸一流项目。把西商高速建设成一条环保路、安全路、生态路、科技路，国优路。”
这条穿越秦岭西商线，属于秦岭山中坡度最平缓的高速路，用专业话说：就是穿越秦岭高速公路中连续长大纵坡指标最好的一条线路。想当年西汉高速就是连续的大纵坡，造成一定的安全隐患。18.02公里长的终南山秦岭特大长隧，一出世就当惊世界殊。创造了不少世界和中国之最，而西商高速的秦岭长隧，就吸取了前边经验，不贪大求长，立足于“行车安全为根本”的百年大计，无疑是节省环保绿色的更为科学的战略选择。这绝不是对前边的否定和指责，因为一切发展规律都是后来居上、青出于蓝。
笔者采访过秦岭山中的西汉、西康高速路，还有那一条条南北纵横的盘山绕岭的国省干线公路。明白了：修路难，而在秦岭山中修路更难。而这次访，更是领略见识了在秦岭山中修路的难上加难。在山高坡陡的秦岭进山口，全是桥隧工程，施工场地狭窄让你无法想像，整个标段没有一寸平地，一分路基，可以说毫无立锥之地，就这样还要十次跨越九灞公路和灞河。参建的是中铁一局桥梁公司，工程的艰难，虽然不能阻止这样一支身经百战，打胜过无数硬仗铁军的前进步伐。但这也让他们的负责人感慨万端，“这是我们公司成立以来遇到最难的工程。”
还有控制性工程的秦岭隧道的施工难。先后八次经过溶腔涌泥段、软泥夹层段、多条断层带。涌泥涌得连装载机都埋了。还有另一条控制性工程的黄沙岭隧道的涌水也是骇人听闻，一天几万方，经实际测量左线掌子面涌水量9600立方米。
当然了，沧海横流，方显英雄本色。困难难不住英雄汉。我特别欣赏他们对自身严要求的：处理困难问题的能力建设。而且再艰难也会迎难而上，建设速度不减，质量上更是精益求精，用他们的话说，就是，质量是永生的话题，我们修的路要经得住车轮的检验。绝不会留下就是一小段的隐患。
西商高速穿越秦岭，也穿越历史。让我特别感到振奋的，是这些年，陕西交通建设上的大文化意识的增强。这种先进的文化意识渗透在每一条新建的高速公路上。而西商高速的建设者，在这一点尤其令人佩服。他们要把地方人文历史融入这条高速路，把它建设成一条内涵丰厚的人文景观路。我以为这真是抓住了要点，因为西商线所经之路本身的人文历史资源就得天独厚，放眼全国都具有唯一性。
首先是在路上要设置“蓝田猿人雕塑群”。这可是了不得的大创意啊!因为我们的蓝田猿人中公王岭发现的距今约为98-67万年，比距今约57-23万年的北京猿人，还要早得多。再就是“华胥图腾柱”。华胥氏传说为上古时代，集人类智慧和力量一身的中国上古神话中创世神和始祖神的伏羲和女娲的母亲。还有“仓颉造字雕塑”，文字之祖的仓颉，创造了中国的汉字，开创了文明之基。在西商线所经之洛南，有阳虚山，与元扈山隔洛河对峙，传说为仓颉造字之处。《雍胜略》载：“仓颉造书于此。”《策海・大书》记有：“仓颉登阳虚之山，临于元扈洛之水，灵龟负书，丹甲青文，仓帝受之，遂穷天地之变，仰观奎星圆曲之势，俯察龟文、鸟迹、山川、指掌而创文字。”
“蓝田猿人雕塑群”、“华胥图腾柱”、“仓颉造字雕塑”这三项设置，确实为影响深远的大手笔，可见陕西历史久远，渊源深厚之一斑。待西商高速通车之际，一经亮相，必将国人震撼，世界轰动。
其他的两个景观“商山四皓”和“王维雕塑”。也不容小视。商山四皓，指的是秦末汉初（前200年左右）的东园公、f里先生、绮里季和夏黄公四位著名学者（秦博士）。他们不愿意当官，长期隐藏在商山。出山时都80有余，眉皓发白，故被称为“商山四皓”。刘邦久闻四皓的大名，曾请他们出山为官，而被拒绝。四皓为刘邦长子刘盈继位，而出山辅佐的故事，传颂古今。而王维是唐代最著名的山水田园诗人，还是中国山水画南宗的鼻祖。他在这条线上的蓝田有辋川别墅，他写的“行到水穷处，坐看云起时”是流芳百世的千古佳句，就是写他在辋川的隐居地。我最欣赏王维诗中有画，画中有诗的佳句，还有：“江流天地外，山色有无中。”、“漠漠水田飞白鹭，阴阴夏木啭黄鹂。”、“明月松间照，清泉石上流。”、“月出惊山鸟，时鸣春涧中。”等，如果把这些望经典诗句都镌刻在这是条线上的服务区和观景点上，一定会让到商洛来领略秦岭山水之美的旅者享受到一次诗歌的盛宴，K和这里山水美景，自然风光，相互映衬，相得益彰。
另外，我以为还要重视三点，首先是蓝田玉，以大型玉雕来展示这种曾经传说治过传国玉玺的古玉风。牡丹花名贵品种《花谱》里栽有以“蓝田玉”为名的极品牡丹，一旦雕出巧夺天工之精品，让美玉和国花，交相辉映，那该留下工艺美术史上一段传奇佳话了。
第二则是水陆庵的雕塑群了，这一组精美绝伦的群雕，堪称华夏瑰宝，被誉为“中国的第二个敦煌”。是国内目前保存最大的独一无二的壁塑群。壁塑群把绘画、圆雕、浮雕、楼刻等艺术手段容为一体，在墙、梁、柱上镶满了三千七百多尊人物及自然界万物的塑像。我以为其风格尽展大唐之雄风。虽说水陆庵是明代建筑，但它的前身系六朝古刹，唐朝的时候与上、下悟真寺组成了一个佛寺群。去年我在苏州f直镇参观保圣寺，见到了传说为唐代和“画圣”吴道子齐名的“塑圣”杨惠之的罗汉雕像，回到西安，和历史博物馆研究员蔡昌林先生谈起水陆庵雕塑，他说据初步研究水陆庵群雕也可能是唐代塑圣杨惠之遗作。我很赞成此种看法，因为当年杨惠之主要活动地点和他雕塑的主要作品都在长安。这组水陆庵群雕和吴道子的《八十七神仙卷图》艺术风格接近。虽然历代整理翻修，但仍闪射着大唐艺术之神韵。如果能组织各路专家，深入研究出成果，那肯定会产生不可估量的轰动效应。就目前的水陆庵群雕，也肯定是藏在深闺无人识的国宝级艺术珍品。
最后则是商洛的金丝大峡谷国家级森林公园，集峰、石、洞、林、禽、兽、泉、潭、瀑等为一身的“峡谷奇观”。可以说处于秦岭最美是商洛的龙头地位，在商州的服务区等处，联合当地文化旅游部门，以大型壁画、巨幅摄影，以及声光电等手段推出，肯定是夺人眼球。这样，让高速路带动这一无烟的朝阳产业蓬勃发展，增大高速路辐射范围广度，肯定会造福一方，惠及后世。
西商高速已进入最后冲到阶段，我们来时参观了秦岭隧道掌子面，最后的四十米位置，现已贯通。心中喜悦有点情不自禁。想着我们交通人为打造一条国优路，项目总体上争创“国家优质工程银奖”或“中国建筑工程詹天佑奖”，以及秦岭隧道创“鲁班奖”这些宏大目标，就和他们一样的充满了一种自豪！如果“高速公路最美看商洛”这一说法成立，他们作为这一创举的建设者、铸造者、奠基者，应当之无愧。
