对熟悉陕西地理的人来说，“商洛在西安以南”是一种常识，没有强调的必要。既如此，为何在下又要以这一句话为题来做文章呢？且听我慢慢道来。
严格来说，商洛是位于西安之东南，辖区跨越长江、黄河两大流域，属暖温带半湿润气候，是人的宜居之地（尤其是在炎热的夏季）。雄伟的秦岭主脊、蟒岭、流岭、鹃岭、郧西大梁和新开岭五条主要山脉，像五根粗壮的手指，由西北向东北、东、东南延伸在古老的商洛境内，洛河、丹江、金钱河、乾佑河、洵河蜿蜒其中，岭谷相间依次排列，大自然的神工鬼斧，把商洛造就成为一巨大的掌状山地。北亚热带与南暖湿带的气候过渡，横跨长江、黄河两大水系，以及高山低谷的垂直差异，秦楚文化的交流融会，更是给这块神奇的山地上增添了别样风采……秦岭历来被称为中华民族的父亲山，这条雄伟的山岭横贯陕西东西，包括西安在内的好几个地区，都是秦岭山脉的所经之地，但商洛人却敢于振臂一呼：“秦岭最美是商洛。”似乎有点儿“狂妄、霸道”，但谁又能拿出充分的根据把这种说法颠覆呢？
这么好的自然风光，加之还有丰富的历史文化遗存，更紧要的是，商洛市政府的驻地商州区，和西安的距离，不过110多公里；在科技发达的现代社会，这么一点儿距离，真可以说是咫尺之遥。西安以南的商洛有丰富的旅游资源，商洛以北的西安有大批等着花钱的游客。在这种情况下，商洛倘若不通过发展旅游大把挣钱，那可真是既对不起大自然，也对不起老祖宗了。所以，2010年4月，商洛举办中国首届秦岭生态旅游节，邀请我在仙娥湖国际论坛演讲，我立马忙里偷闲地撰写了一篇4000多字的论文前往宣读。何以如此？无非是想让西安人多有个休憩的好去处、商洛人多有些赚钱的好机会罢了！
当然，说到发展旅游，要做的事太多了；今天咱们只来讲交通。前面我说过，商洛市政府的驻地商州区，和西安的距离，不过110多公里，然而，一座秦岭横亘其间，就使得这不长的路程，变得遥远而艰难。生产力发展水平低下时代的行路难状况，可以从唐代大诗人白居易的诗作《登商山最高顶》中窥得一斑：
高高此山顶，
四望唯烟云。
下有一条路，
通达楚与秦。
这里就不多讲了。上个世纪八十年代初，我经312国道首次由西安去商洛，以后几年里，又几次沿这条路南下北上，总的感觉是行路不易。记得有一次，我走３１２国道商洛段由于有大量路过车辆，形成了拥堵局面，万般无奈，我们只好返回西安，东去渭南，经过华阴市前往商洛的洛南县……去商洛，难啊！在这种情况下指望发展旅游，不是缘木求鱼吗？
商洛交通状况的根本改观，是在上个世纪九十年代高速公路进入这个地区以后，经过十几年的努力，截至2011年底，商洛的高速公路建设完成投资231.6亿元，通车里程351公里，蓝商、商界、西柞、柞小、商漫高速建成通车，西商二线高速公路、榆商高速板桥至洛南段高速公路也即将建成通车，商洛将成为全省首个县县通高速的高速公路密集区。我想，倘若白居易重登商山最高顶，他所看到的，无疑就绝不是“四望唯烟云，下有一条路”了吧！
在这里，还想特别说一说我刚刚走过一遍的西商二线高速公路。这条起于西安绕城高速公路灞河大桥，朝着东南方向延伸，与已经建成通车的商州至陕豫界高速公路相接的雄阔大道，是穿越秦岭、沟通西安和商洛的第一条六车道交通大动脉，其中起点到蓝田县蓝关镇的那一段，还是国内少有的双向八车道。在长达121公里的道路上，有150座桥梁和20条隧道，桥梁和隧道的长度，达到近70公里，另外，还有互通式立交12座……建设一条穿山越谷道路的难度，由此即可窥得一斑。尤其可贵的是，西商二线高速不仅追求形而下层面的顺畅通达，更追求形而上层面的和谐自然以及人文深度。道路两旁的绿化、美化，达到了“四季常青，三季有花”的高标准，而经过灞河源头灞源乡时，则全部架设高架桥，使得灞河天然水系和两岸山体植被毫发未损，跨越丹江的桥梁，更是采用了“凌空”的方式，确保一江清流不受污染。沿路南来北往，既有华胥图腾柱、蓝田猿人雕塑群、王维雕塑、商山四皓雕塑、仓颉造字雕塑，供人发怀古之一唱三叹，也有白鹿原畔、秦岭隧道两端、小黄川隧道出口、黄沙岭隧道出口之雄浑峻美奇石，让你赞造物之鬼斧神工……沿着这样一条通衢大道往来于西安和商洛之间，真是不亦“快”哉、不亦乐哉啊！
近十几年来，商洛已经因路而富，西商二线高速的开通，也必将会使得商洛因路而富的速度大大加快。体验过西商二线的美不胜收以后，我在商州区的一家酒店休息，把“商洛在西安之南……”这样一句话略加延伸，凑成一联，呈献给正在大步前行的商洛――
西安在商洛以北不可妄扎北辰之势
商洛在西安以南何妨常存南面之心
北辰，古书上指北极星，有“众星环北辰”之谓。南面，古代以面朝南为尊位，君主临朝南面而坐，因此把为君叫做南面为王、南面称孤等。对联是教训西安人不可以片面地妄自尊大、鼓励商洛人不应该片面地妄自菲薄，绝非煽动商洛人“造反”、希望西安人懈怠矣！
