沿黄观光路终于全线贯通了，在沿黄公路渭南段干了8年的李宏德，见证了其中的艰辛。李宏德是渭南市交通运输局党组成员、副局长，从2009年开始，投入到了这条路的修筑过程。他说，这8年中最难忘的一天是渭河特大桥顺利合龙那一天。
2016年 9月23日 17时16分，沿黄公路华阴段，渭河特大桥最后一片T梁安装成功。600多个日日夜夜，数千工人顶酷暑，战严寒，离妻别子，夜以继日，终于换来大桥顺利合龙的时刻。“一桥飞架南北，华阴大荔变坦途，告别浮桥的日子来到了！”获知消息的人们奔走相告，拍手欢呼。
221省道洛河渭河大桥及引线工程，起始于大荔县赵渡乡乐和村洛河大桥东200米，经沙苑农场后，新建特大桥跨渭河至北社乡，沿已有道路改扩建至X319后下穿郑西铁路，继续向南沿东环路布线，终点接G310，长22.9公里。二级公路标准，设计速度80公里/小时，其中渭河大桥长4710米，洛河大桥长426米，路基宽度12米，工程总投资约4.2亿元。
“作为沿黄公路控制性工程，渭河特大桥属陕甘渭河流域桥梁跨度最长、施工难度最大、技术标准最高、工期要求最紧的公路桥梁工程。全线都是50米T梁，对工程质量要求大大提升。”李宏德说，“项目于2014年12月16日开工建设，到2016年12月3日主体建成，用时不足两年。”
这两年，对于渭南交通人来说是不易的两年。项目负责人告诉我，建设前期，为了使项目早日开工，工程人员7次跑郑州，两个月内拿到了洪水评价报告和土地预审评价报告。招标过程中采用对项目的临建、信息化建设，施工专业化的内容进行了强制要求，达到施工单位进场45天内完成全部临建工作的良好效果，并顺利开工。作业过程中，项目管理专业化程度堪称必备的“上墙”制度。下发了包括质量管理、合同管理、安全生产、文明工地和试验室认证等各项管理制度，并根据实际情况制定切实可行的质量目标策划及阶段目标责任分解。
拿人们最关注的质量安全来说，管理处全程实施信息化管理，有施工微信群，随时在微信里发布最新动态，有视频监控系统，所有管理者都能随时通过视频查看现场施工情况，及时掌握工程动态，加强工程质量管控。
更重要的是，项目建设之初，这座大桥便早早承载起华阴和大荔两地百姓无限的期望。
总人口26万的华阴市，自古为交通咽喉所在，是中原通往西北的必经之地。总人口70余万的大荔县，号称关中第一大县。东滨黄河，南临渭河，处在陕晋豫承接产业转移示范区和“陕西东大门建设”的重要位置，大西高铁穿境而过，现代农业区位优势明显，“瓜果之乡”，久负盛名。
然而，长久以来，隔河相望却咫尺天涯的地缘，束缚着这两块土地上的联通，制约着两地的发展。浮桥、摆渡，一直以来是华阴、华州渭河南岸人们去往北岸的主要通道，但长时间的绕行却是一段辛苦的旅程，往返两地耗时一天是常事。当得知沿黄公路渭河特大桥合龙的消息后，大荔县农民孔兴成兴奋地说：“这下好了，等桥通了，先开车去对面逛一圈。”
华阴市副市长田晓军说，之前从华阴到韩城走108国道得160公里，而从华阴走沿黄公路，只需要走98公里。近年来，两地特色优势产业的互补效应越来越明显，蔬菜与水果互通的特色优势农产品运输大动脉，也必将促进区域特色优势产业的发展，有利于通过产业发展带动贫困群众脱贫致富。
渭河特大桥顺利合龙了，沿黄观光路全线贯通了，四季气候温和湿润的渭南展现出了真正意义上的渭水襟怀，主城区与周边区县的联系日益紧密，通行成本大幅缩小，这不曾想象的便利，成为改变人们思想观念的不竭动力，象征着开放，承载着希望，孕育着未来。