韩城地处秦晋咽喉之地，是重要的历史文化名城，这里有司马迁的祠墓，有明清建筑代表的“党家村”，有保存完整的老城，还有魏长城遗址等。2016年6月，号称西北地区“第一斜拉桥”，旨在解决108国道交通“瓶颈”、促进秦晋两省经济文化交流的禹门口黄河大桥工程在此开工建设。
108国道禹门口黄河公路上有一座老桥，建成于1973年，因其承担着秦晋两地重要交通运输任务，曾由武警部队24小时进行守护。如今40多年过去了，旧桥早已破败不堪，存在很大安全隐患。新建桥梁为三跨双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥，此桥是西北地区跨度最大的斜拉桥，也是我省第一个落成的PPP示范项目，起点位于山西省河津市国道 108 禹门口公路超限检测站南侧，终点止于韩城市上峪口超限监测站西，全长4.45 公里。按照双向六车道一级公路技术标准建  设，设计速度 80公里/小时，路基宽度为 31米，桥梁净宽 27米；设计洪水频率：特大桥 1/300，地震基本烈度：Ⅶ度。主要工程有：路基、路面、桥涵、房建、机电及绿化等，由中交韩城黄河大桥有限公司负责建设，工期3年。
“黄河远上白云间，两座主塔矗岸边，龙王诧异塞北笋，节节高升欲接天。”一首《禹门天阙》道出了108国道禹门口黄河公路大桥势如破竹的气势。在交通运输部开展公路水运建设工程质量提升行动，努力打造“品质工程”的背景下，2017年在交通运输部全面创建公路水运“品质工程”建设项目活动中， 108国道禹门口黄河大桥及引道工程项目按照省公路水运“品质工程”示范创建活动实施方案的总体部署，充分发挥建设单位的主导地位，加强设计单位、监控单位的服务保障，强化监理单位监督配合，狠抓施工单位主体责任落实，形成“纵向到底、横向到边、不留死角”的全方位立体体系，成立“品质工程”领导组织机构，编撰并发布了《G108禹门口黄河公路大桥项目“品质工程”示范创建方案》。针对方案内容进行了“品质工程”示范创建的宣传动员，深刻践行现代工程管理发展的新要求，追求工程内在质量和外在品质的有机统一，以优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可为建设目标，真正体现以人为本、本质安全、全寿命周期管理、价值工程等理念，深化公路“五化”管理，在科技创新上取得突破，工程质量上精益求精；在生态环保、节约资源和节能减排等方面取得明显成效。
2016年一进场，建设者们就遇到了项目建设中最大的难题：那就是因为项目横跨黄河千余米，且位于黄河由峡谷进入平原的过渡段，地质复杂气候恶劣，大风天气特别多，有时瞬间风力即可达11级。特别是每年10月底至次年4月，每天的20时至次日12时处于大风时段，风力常常在8级左右，最高时达到11级。而1月至3月为黄河冰凌期，随黄河河水而下的冰凌对大桥施工造成很大的安全威胁……
但困难只能吓倒弱者，108国道禹门口黄河公路大桥工程的建设者们没有退缩，而是坚持质量风险预控理念，推进精细化施工，健全施工组织设计编制、审查和执行落实体系，严格专项施工方案论证审查制度，强化技术方案分级分类审核责任，用严格的管理来保证“品质工程”建设。在108国道禹门口黄河大桥项目施工现场，湿接缝小型材料存放区、钢梁安装小型材料存放区等标牌规范醒目。厚钢板临时搭建起十几米宽的临时施工便道，让桥梁施工如同平地。你可以看到桩基施工中，桩头钢筋保护措施，保证了桩基钢筋不受泥浆等污染，同时便于桩头破除；可以看到主塔钢筋施工中，主筋采用吊装定位卡具一次安装就位提高施工效率和安装精度，确保安装过程中的安全；可以看到东引桥预制箱梁自动喷淋系统，采用定时继电器控制自动喷淋系统，确保箱梁混凝土的养护，有效解决了常规养护受大风天气影响的问题；可以看到主桥临时荷载分布布置图，明确主要临时荷载大小、位置等，保证桥梁在安装过程中各项荷载在模型数据内；可以看到他们安装的风速仪，随时对风速进行检测，高于6级的大风则立即停工，100多名建设者们随时处于待工状态，待风速达到要求后立即开工；搭建三角形破凌设施，对黄河冰凌进行破碎……。固化流程与程序化管理，他们没有纸上谈兵，而是在因地制宜，实事求是为“品质工程”保驾护航。由于各项措施得力，2017年7月份虽然发生了百年一遇的黄河揭河底现象，并未对工程施工造成大的影响。
项目部自入场以来，紧紧围绕工程建设目标，做好施工项目管理，强化质量安全，大胆发挥微创新元素优势，助推“内实外美”的“品质工程”打造。积极推广应用“四新技术”，提升技术创新、技术攻坚水平，大力推广性能可靠、先进适用的新技术、新材料、新设备、新工艺，淘汰影响工程质量安全的落后工艺工法和设施设备。为加强科技攻关力度，公司、施工总承包部联合长安大学进行科技研发，提高项目的技术水平和管理水平，用先进的科学技术指导现场施工。围绕禹门口黄河大桥设计、施工关键技术，系统研究高烈度地区大跨径叠合梁斜拉桥的结构要素；全面分析禹门口黄河大桥的静、动力学特性、抗震性能和局部结构力学性能以及施工过程安全性；结合大桥建设要求和地区材料特点，针对本桥的运输条件、场地条件等，研究适应性结构构造及施工技术等；结合现场施工情况，加强创新、发明和科技研发工作，根据项目特点，结合施工工艺，累计完成论文发表18篇。针对黄河古河道施工，地质条件复杂，砂卵石结构很容易造成塌孔的情况，他们研究针对性泥浆，一次次进行试验，操作中研究最佳钻机速度，由于施工控制好，经检测，已完工所有桩基均达到一类桩基标准。2018年11月29日，大桥重点控制性工程，西北地区难度最大的桥梁跨铁转体，克服可能出现最大阵风9到10级大风等恶劣气象条件，转体角度51度，在90分钟内实现横跨两条铁路干线成功转体，工程顺利进入全面铺装阶段。