人勤春来早。
秦岭深处的太白县是有名的无公害蔬菜基地，此时田间地头是一番忙碌景象。“我们第三村民小组住在半山腰，没修路以前，菜从山上拉下来被颠簸得都要烂了。”咀头镇牛家沟村村主任邢拉会说，“2017年，县上不仅给我们村子硬化街道，还修了4座便桥，卖菜不愁了。”为帮助群众把蔬菜运出大山、卖上好价钱，太白县交通部门投入500多万元，给全县54个贫困村修整路基，每公里补助7万元，不让群众掏一分钱。
随着陕西交通脱贫攻坚工作的持续推进，越来越多的贫困县、贫困村交通面貌焕然一新，摘掉“穷帽”踏上致富路。2018年，陕西交通实现了100%乡镇、100%建制村通沥青（水泥）路，高于省上要求的97%保底指标，建制村通客车比例达到97%，提前两年超额完成交通脱贫攻坚保底任务。
挂图作战 对账销号
国家集中连片特困地区涉及陕西43个县1300万人口，其中农村贫困人口415万，扶贫任务艰巨。省交通运输厅强化组织领导，成立了由厅长任组长的交通脱贫攻坚领导小组以及9个由厅领导挂帅的分片包抓督导工作小组。围绕“精准识别、精准脱贫、精准施策、精准退出”的要求，省、市、县三级交通主管部门加强和地方民政部门、扶贫部门沟通对接，摸清交通脱贫攻坚精准底数，制定问题清单。同时，以县（区）、乡镇为单位绘制完成交通脱贫攻坚“作战图”，明确每个项目责任单位、责任部门、责任人、计划实施时间、脱贫退出目标等因素，省、市、县交通部门实现“挂图作战、对账销号”。
“今年，我们计划了29个贫困摘帽县、1921个贫困退出村，对其行政区内的通村公路进行全面梳理，逐县、逐村、逐项目进行核查，严防‘通返不通’的现象发生，确保今年摘帽和退出任务顺利完成。” 省交通运输厅厅长杨育生说。省厅还自行开发建设了全省交通脱贫攻坚大数据平台，并与省脱贫攻坚大数据平台对接。今年，将按照“县填报、市审核、省抽查”的原则，填报大数据平台，建立交通脱贫攻坚建设任务进度月报制度，精准推动项目实施。
深度贫困县 乐乘“东风”
经过几年分阶段修路，尤其是2017年最后三公里修通后，汉中市镇巴县草坝盘龙山景区成为全县最具人气的旅游景点。“以前通往山上的是黏土路，遇到雨雪天，车辆就没办法上来。”草坝生态农场主管康祥锐告诉记者，“路修好后，汉中至镇巴二日游旅游专线也开通了，游客来很方便。”春夏季节，人们纷纷赶赴这里观日出、看云海、吃农家饭、购高山特产。景区年接待游客9万余人次，实现旅游收入1200万元，通过旅游扶贫增收13.5万余元。
对于像镇巴这样的深度贫困县，陕西交通加大了政策扶持。按照扶贫资金优先保障、项目优先安排、工作优先对接、措施优先落实的“四个优先”原则，提高深度贫困地区省级补助标准，建制村通畅工程取消县级配套，县乡公路改建工程提高10%。紧抓这股“东风”，镇巴县加快公路建设步伐，仅2017年就实施交通扶贫项目51个、总投资3.9亿元， 2018年底实现了100%的行政村通水泥路，交通基础设施条件明显改善。
据了解，今年陕西将继续聚焦深度贫困地区，建设深度贫困村通组路1285公里，完成现有通村公路“油返砂”整治6435公里，新改建和完善农村公里4000公里。
“交通+” 蓬勃兴旺
返乡创业后，淳化小伙子尉钊利用电商平台把苹果卖到了莫斯科，“以前17米长的半挂车没法开到地头，果子只能用三轮车一车车倒出来。现在路修好了，物流成本降低了约20%。” 尉钊的恒之源电子商务公司集农特产品种植、仓储、加工、销售于一体，还收购群众农产品，指导他们如何做网商。随着一条条平整的沥青路、水泥路伸向田间地头，一个个“交通＋生态旅游”“交通＋特色产业”“交通＋电商快递”新业态也蓬勃发展，提升了贫困地区农民的“自我造血”能力。据了解，2018年全省有104.5万人实现脱贫，贫困发生率下降到3.2%左右，23个贫困县各项指标均达到退出标准，有望摘帽。
作为长武县“两联一包”扶贫团牵头单位，2018年省交通运输厅受到省政府、省政协的表扬，其包扶的8个贫困村实现全部脱贫，长武县彻底甩掉了贫困县的帽子。未来两年，陕西交通将继续服务乡村振兴战略和精准脱贫，加快建设一批资源路、旅游路、产业路，推动农村公路向进村入户倾斜，促进生产要素下乡入村，促进“交通+”业态发展，增强交通产业活力，助力贫困群众奔小康。