今年全国“两会”期间，西安外环高速公路北段利用建筑垃圾铺筑高速公路成为生态文明进步的样本登上央视新闻，得到广泛关注。西安外环高速公路北段建筑垃圾再生材料主要用于路基填筑、特殊地基处理、路面基层和小型预制构件，应用建筑垃圾600万吨，这也正是来自西安公路研究院周新锋和他所在科研团队近年来专注固废再生的科研成果应用之一。
“如果纯做技术，不够接地气”
2005年，长安大学硕士毕业之后，周新锋进入西安公路研究院从事公路工程科研工作。从当年的检测中心到现在的科技研发推广中心，从施工的质量检测到道路材料实验、工程监理、路面技术服务，无论是废旧橡胶粉、磨细废旧沥青混合料还是建筑垃圾，周新锋的科研工作一直都围绕着固体废弃物再生利用展开。
“建筑垃圾的综合利用，其实最早是在西宝高速改扩建项目开始的”周新锋回忆说：“当时我们跟着课题组的带头人张东省去西宝改扩建项目调研，阿房宫立交周围的垃圾处理场有近500万方建筑垃圾。看到这么大规模的建筑垃圾堆放，课题组就有了能不能把它们就近用在改扩建工程中的想法。”随后，《建筑垃圾在公路路基中的应用研究》立项，作为当时团队的年轻人，周新锋跟着前辈们成功在阿房宫立交铺筑了试验路。
以此为起点，周新锋在建筑垃圾综合利用方面的研究不断拓展深入，“如果只是为了做课题而做课题，纯技术不够接地气，我们立项搞研究不仅考虑的是成果落地，也考虑做完这个项目后续还能再做什么？”周新锋说。
2013年，依托在建的西安外环高速公路北段建设项目，周新锋作为主要研究人员参与到交通运输部西部项目《建筑垃圾在公路工程中规模化综合利用关键技术研究》当中。2015年12月西安外环高速公路北段高速通车运营之后，周新锋他们在这方面的研究并没有终止。除了先后发布6个相关地方标准之外，2017年开始，针对已经运营近两年的西线北环高速，他开始着手建筑垃圾铺筑的高速公路的长期性能研究，希望通过这项研究打消 “建筑垃圾再生材料用户的疑虑”，为建筑垃圾在公路工程上更广泛的应用提供依据。
今年，周新锋作为第二负责人参与到正在建设中的西安外环高速公路南段段的建筑垃圾综合利用研究当中，“目前，项目还处于室内实验阶段，这一次我们项目实施中进一步扩大建筑垃圾的掺量，希望能达到100%应用，”周新锋介绍说。
6200万元经济效益
如果说，建筑垃圾在公路工程中综合利用的相关研究，在目前看来获得更多的是为探索城镇化进程中建筑垃圾资源化利用提供示范、为加强生态文明建设和绿色交通发展提供样板等社会效益，那么让周新锋拿到多项省部级奖项的磨细废旧沥青混合料相关研究，获得的则是更加直接的经济效益。
面对养护过程中的废旧材料如何处置、建设大中修过程中石料短缺等问题，2012年到2014年间，周新锋作为主要研究人员参与完成了陕西交通科技项目《磨细废旧沥青混合料性能及应用技术研究》。磨细废旧沥青混合料的应用，其实就是把养护大中修过程中铣刨出来的沥青废料再加工，重新利用。“就是将沥青废料里的石料和沥青分离，用我们的分离再生技术使废旧沥青和石料可以达到100%的物理分离。这些分离出来的石料性能完全满足道路用石料的技术要求。”周新锋说。
实现了固废的再生利用，施工工艺又简单，这项成果先后荣获陕西省第二届职工科技节优秀科技创新成果金奖，全国交通运输企业科技创新成果奖二等奖，陕西省交通运输科学技术奖一等奖，并获得国家发明专利2项。这项技术在西禹高速、西安绕城高速以及部分市政道路的养护中得到了大规模的应用并得到了各级政府的认可， 2017年被列入交通运输部科技成果推广目录。经测算，多年来该项成果在全国的推广应用，利用废旧路面材料创造的直接经济效益达6200万元。
可持续发展的科研理念
其实，在6200万元这种直观经济效益的背后，更难能可贵的是周新锋各项固废再生科研成果的环保贡献和他一直坚持的可持续发展的科研理念。
一次偶然的机会，周新锋得知延长石油花了上亿元资金建立的油煤共炼生产链也存在大量残渣堆放处置问题。“这些残渣跟沥青有没有相似的地方？能不能应用到道路工程中？”这是周新锋的第一反应。随后，取样调研立即展开，经过实验对比，周新锋发现这些油煤残渣跟天然沥青的成分十分相似，为了能够使基质沥青的改性多一种途径，周新锋开展了油煤液化残渣作为沥青改性剂的前期科研，今后他还将在这方面进行深入的研究。
做接地气的课题，做可持续的研究，成果落地之后能不能产生效益、能不能形成产业，这就是周新锋在自己的科研工作过程中一直坚持并遵循的东西。经过和科研同伴们的共同努力，他作为项目负责人主持了完成了陕西省重大科技创新项目《废旧橡胶粉改性沥青产业化》，作为团队核心成员参加完成了陕西省重点科技创新团队《节能环保和资源再生利用技术创新团队》项目，西安公路研究院获批陕西省“沥青路面再生利用工程研究中心”和“节能环保和资源再生利用技术创新团队”。2018年，周新锋被交通运输部评为交通运输青年科技英才。