“永临结合玻璃钢纤维急流槽施工工艺是我们采用的一项新的施工工艺，它的优点是玻璃钢纤维材质轻易安装、耐温差、抗腐蚀、节能环保等优点，但安装是必须注意这么几点……”5月13日，在陕西宝鸡至坪坎高速公路建设管理处召开的路基、防护排水及绿化工程现场会上，百余建设者在探讨施工流程、工艺特色及质量控制要点，思索着匠心筑品质、提质再升级理念在项目施工管理过程中的落地生根和推广应用。
宝坪高速是银昆线的重要组成路段，也是陕西省第五条穿越秦岭的高速公路，长73.238公里，总投资129亿元，为双向六车道。其所辖的秦岭天台山隧道长15.56公里，建设难度、规模、投资均刷新了秦岭公路隧道建设纪录。建设伊始，省交通建设集团公司宝坪高速公路建设管理处以打造品质工程、建设绿色公路为目标，狠抓‘五化’管理、质量通病治理及弱项指标提升，并将管理创新、技术创新作为品质工程创建的重要抓手，在全线推广应用了13项“四新技术”，其中7项属省高速公路建设中首次应用。2017年9月，全省交通重点项目品质工程创建暨平安工地建设现场会在宝坪项目成功召开，宝坪项目管理经验在全省范围推广。
变“串糖葫芦”为“多点开花”
宝坪高速控制性工程地处秦岭北坡，32公里分布着9座隧道，桥隧比高达98.1%，需要采用斜井、导洞进洞及“串糖葫芦”的方式组织施工，尤其是1号斜井纵坡高达40度。面对这些难题，宝坪管理处在项目管理中着重抓好“四个关键责任人”，发挥好管理处处长、设计负责人、项目经理、项目总监的“领头雁”作用，以上率下，创新项目管理、施工组织，推动各项工作任务落实。
由于地质地形复杂，施工场地狭窄，施工便道成为控制性工程开工的先决条件。建设者们在取得有关部门的批复同意后，创造性地以建设森林防火通道方式先期开工建设三条施工便道，为主线工程提前一年开工创造了重要条件。建成后的便道将作为隧道救援通道、沿线地区森林防火通道使用，兼顾了交通和林业基础设施建设。“开工后，新建池朗沟和朱沟两条施工便道，这样一来，秦岭北坡隧道群施工由”串糖葫芦“变为”多点开花“，使这段工期从58个月缩短至40个月。”宝坪管理处处长赵超志介绍道。
利用建设管理体制改革试点契机，管理处改进传统管理模式，减少了监理层级，将二级监理模式改为一级监理模式，每个总监办直接管辖2-3个施工合同段，调整了监理职责，监理集中精力管理施工现场的质量、安全事项，使机构更精简、责任更明确、管理更高效。他们还要求监理人员工作时必须携带执法记录仪，并执行“一包五件制”，这种专用包内有技术规范、设计图纸、巡视记录、手电筒和卷尺“五件套”。这样既留存了现场影像资料，又进一步规范了监理工作行为，提高工作效率。
从“重武器”到“微创新”
“和传统的人工打眼相比，三臂凿岩台车快速打眼施工具有单循环进尺快、安全性能高、开挖成型好、作业条件好等优点。”在秦岭天台山隧道3号通风斜井，赵超志指着全省首次使用的三臂凿岩台车告诉记者。天台山隧道最大埋深达 973米，存在高岩爆风险，且开挖断面大，施工难度、安全隐患大。因此，宝坪管理处以标准化管理为主线，积极推广“四新技术”，推行机械化配套施工，逐步实现“机械化换人、自动化减人”和信息化管理，全面提升了项目安全管理效能和工程建设品质。
负责3号斜井施工的中铁十二局经过科学论证、优化组合，把三臂凿岩台车、湿喷机械手、整体式衬砌台车等 5000 多万元的隧道施工机械装备 “ 重武器 ” 组成了超前预报作业线、开挖作业线、装运作业线、支护作业线、衬砌作业线、水沟电缆槽作业线以及洞渣装运作业线等 7 条机械化施工线进行运作。隧道爆破中，管理处全面推广应用聚能爆破+水压爆破综合技术，在装药的基础上，再装进水袋，将原来的炸药改成聚能管，这样，爆破后水袋中的水变成雾状，降低了粉尘，工人能尽快进洞施工，提高了工作效率。这一创新技术，比传统爆破减少炸药用量 17%、减少导爆索用量 70%，降低成本约三分之一。
据统计，宝坪项目施工单位共投入新设备 319 台（套），推广新技术投资超过 1.5 亿元。应用的隧道衬砌拱顶带模注浆施工工法、隧道开挖机械化配套施工工法、隧道进洞“零开挖”施工工法等 9 项技术，入选《陕西省交通建设品质工程优秀技术成果汇编》。除此之外，建设者还探索了桥梁桩基环切法破除桩头施工技术、黄土地层洛阳铲桩基施工技术、耕地耕作层土壤剥离再利用措施等“微创技术”，这些“微创技术”，对确保工程进度、打造品质工程和绿色示范工程发挥了四两拨千斤的作用。