日前, 应汉中市公路局与留坝县公路段之邀，去现场探讨对武关桥的保护。此桥位于汉中留坝县境内武休关附近,系316国道（兰州至福州）因为改道而闲置的一座桥梁。

此桥虽非古桥，但却内函宏富，修建意义重大。此桥随修筑西（安）汉（中）公路时而建。西汉公路首议于1931年,封建帝制被推翻，其延数千年之久，邮驿制度随之土崩瓦解。这时，火车、汽车已经传入中国。陕西境内穿越秦巴大山，只能通行骡马、轿夫、挑夫的古道已完全不能适应时代需求，兴筑公路势在必行。

1932年，第一次淞沪抗战爆发，著名军事家蒋百里（科学家钱学森之岳父）提醒蒋介石：中日必有一战，要警觉日寇模仿蒙古铁骑灭南宋的路线，即翻越秦岭，占领汉中再攻四川与湖北，此计若成，亡国无疑。必须采取抗战军力“深藏腹地”，建立以陕西、四川、贵州三省为根据地的策略，打持久战，方能最后胜利。史如明镜，高悬可鉴。故修筑西汉公路实为建设后方抗战基地的根本之举。

修西汉公路由中央直接拨款，在全国尚属首次。由于西安至宝鸡有大车道可资利用，实际兴建的是宝鸡至汉中公路。由宝鸡，即古陈仓进入秦岭，经过汉中再进入四川，正是李白歌咏过的蜀道。“明修栈道，暗渡陈仓”也发生于此。

这条现代公路首次穿越秦岭，堪称中国交通史上的壮举。全程254公里，多在崇山峻岭之中，其时并无机械参与，施工十分艰巨。全国经委会公路处处长赵祖康任命吴必治为总工程师， 1934年6月26日从宝鸡渭河南岸施测开工。全路辖三段。时年24岁的工程师张佐周承担从留坝至汉中80公里的测量、设计、施工任务。1934年7月5日，第三测设队在张佐周、刘承先带领下，正式从留坝西门始,，基本沿连云古道实测放线，沿途需经画眉关、武休关、灰涧沟、观音扁、鸡头关等多处关隘。

如何避开这些雄关漫道，溪流洪水，颇费斟酌。古语“无水不成道”，古今道路多与河水为伴，谓“沿溪线”。秦岭溪流纵横，尤其是汉水上游最大支流褒水，在留坝境内蜿蜒70多公里，公路正好与褒水为伴为南北走向，但却有多条东西走向的支流汇入，这便需要修桥跨越。东汉镌刻于褒谷石门摩崖《大开通》记载：“始作桥阁六百二十三间，大桥五，为道二百五十八里。”可见桥梁之密集。

张佐周要修的第一座桥梁便是武关桥。此处有褒水支流武关河汇入, 必须架桥才能通过。此河因在武休关汇入褒水得名。此关处于上南河、紫荆河、武关河三水交汇下端，河流至此始称褒水，已是浩浩荡荡的一条大河。尤其雨季，山洪暴发，百川汇聚，奔腾咆哮，势不可挡。武休关实则被河水冲刷而成的一道隘口，形成两山夹水，中空一线的雄险格局。

古代先民缘河谷自然踩踏，自然发现的原始小路及秦汉之后依水临山开凿架设的栈道，皆需从关口下方经过，这从存留在武休关北约一公里处临河石崖上一排栈孔可以印证。1992年笔者参与拍摄纪录片《栈道》时曾测量：栈孔呈正方形，40厘米见方，深达70厘米，内壁光洁，外高内低，使插进的横梁微微向上，保持力度与平衡，底部则凿小漕，以利雨水流出，免得腐蚀梁木，个个栈孔都精美的堪称文物。唐大中四年（850）连云栈道形成，古道改移岭上。但在冷兵器时代，武休关便成天然要塞，从公元前的“武王伐纣，蜀亦从行”到两汉三国、隋唐南宋，武休关的干戈便一直不曾止息。

《留坝厅志》记武休关:“北趋、迤逦而登，上倚峻岭，下临湍流，危崖仄径，极为险峻。凡五里，复石磴数折而上武关，关劈山巅为路，广丈余，天然隘守也。”南宋时，吴玠吴璘兄弟便在此关抵御金兵达数十年之久。南宋绍兴三年（公元1133年）二月，金兵在其主帅撒离喝率领下，绕道金州，攻克汉中，虽暂时得手，但遭到吴玠、刘子羽等抗金将领的坚决抗击，处处受阻，加之粮草匮乏，只得从褒斜道退兵。吴玠谙熟这一带地理，遂与兴元守将刘子羽商定，由刘率兵从后追杀，他亲自带兵由勉县陈仓支线插入金兵退却时必经的武休关预设埋伏。

果真，金兵退至武休关时，擂木、滚石、暗箭如雨落下，河床要道则处处绊绳，打得金兵抱头鼠窜。金兵为了逃命，只得丢弃在汉中劫掠的财物辎重，夺路溃逃。吴玠深知北人不识水性，令士兵分别堵住褒斜与连云两条路口，将金兵逼入褒水，时值严冬，金兵遭乱箭纷射，死伤无数，尸体堆积，以至河水倒流。至今名曰“倒水湾”，乃大胜金兵而得名。在武休关伏击战中，也有不少宋军将士贡献宝贵的生命。战后曾在武休关前立碑一通，据方志载上书“群英忠魂”。可惜时隔千年，碑已散失。

北宋自靖康灭亡，赵构南逃建立南宋，在抗金图存初期，共有三大战场，即以岳飞所领岳家军的中原战场；以韩世忠为代表的江淮战场；以吴玠、吴璘为代表的秦岭战场。岳飞、韩世忠因直接拱围江南王廷，加之风波亭一案，成广为人知的抗金民族英雄。其实，从南宋建炎元年（1127）到孝宗乾道三年（1167）吴璘病逝，吴氏兄弟在秦岭抗击金兵长达四十年之久，其中三大战役之一即为武休关伏击战。为保卫南宋民众作出了不可磨灭的历史贡献，理所应该受到后世的怀念与敬仰。

张佐周伫立武休关前，目睹古关旧迹，回首英雄业绩，心潮难平。他精心思考，前于武休关数里使线路逐渐上扬，越岭而过，既避开艰险，又保护古关。这是一段设计相当漂亮的路面，宽阔舒缓，无临险之虑。但武休关西侧, 却有武关河由西而东注入褒水，这是西汉公路出留坝后必须跨越的第一条河流。

《留坝县志》记载：“武关河古称尚溪河，亦叫野羊河、上西河等。 发源于光华山夏家湾钱盘沟，并由东河、上西河等河沟汇流而成。至火烧店乡政府驻地，又与天星亮河和群力溪交汇，向东南至红岩沟河汇流到武关河桥头注人褒河，河长34公里，流域面积262.6平方公里。” 从中不难看出这是条有多条溪流汇聚，流域面积超过260平方千米，相当大的一条河流，若逢夏秋大雨，洪水暴涨，山区倾斜度大，会有很大的冲击破坏力量。

所以在武关河上必须修建一座坚固耐用的桥梁。据图片与记载这是一座钢架桥。桥长44.88米, 宽6.5米,高10.16米, 中设一墩, 横截面达到240多平方米，可抵御百年一遇的洪水。事实是由张佐周主持所修武关河桥随西汉公路于1937年抗战前筑通，充分发挥了支撑抗战的作用，由西汉公路转运来的抗战物资储存褒谷口外的山洞，形成相当规模的褒城军火库，供应几个战区；故宫的七千箱文物也转运汉中文庙大成殿存放；再是华北高校组建的西北联大及一大批文化人云集汉中；使汉中成为与重庆、昆明齐名的抗战三大文化区；还有陈纳德将军率领的“飞虎队”一度也以汉中为基地，多次对日作战……

武关桥虽在1949年胡宗南军兵败四川时遭破坏，但桥墩基础完整。1950年经西北区交通部公路局工程队修复，使用超过半个世纪，直到近年武关遂洞凿通后才弃置不用。

历经80余载风雨,武关桥风采依旧。我们现场测量：桥长44.88米。宽6?5米。长、宽并无变化。唯桥高仅8.5米。与初建桥高10.16米相比，说明80年间，河床上升1.66米。

当天在纷纷细雨之中，伫立武休关前，环顾四周山岭起伏，河水震响，316国道与银(川) 昆(明)高速桥遂相连，穿山越岭，雄伟壮观。让人感叹不已：不忘传统、牢记先贤，武关桥虽弃置不用，但把遗址保护起来，立碑镌文，绘图雕像，讲述历史故事，彰显巨大变迁，何尚不能开劈一处既有文化蕴含，又有山水景观的遗址公园呢？

有念于此，特地撰联：

秦岭巍峨，长忆明修暗度一骑红尘；

褒水涟漪，足证南北通衢千年巨变。