胡景铎在饱经多年磨难之后终于出来工作的消息，在1972年秋天成为陕西交通系统工人群众中间奔走相告的一件大事。这年10月，胡景铎以交通厅顾问的身份，在商洛主持召开了全省交通运输企业（修理厂）管理现场经验交流会。会议地点设在商洛运输公司大食堂。当他在大会开幕式上甫一出现，参加会议的300 多名代表和工作人员顿时全场起立鼓掌，热烈的掌声一直持续了好几分钟。在胡景铎主持下，会议采取“听、看、议、找、订”等办法，将大会和小会相结合，将会内和会外相结合，几天的会议开得生动活泼，与会代表情绪高涨。在闭幕式上胡景铎做了热情洋溢的总结讲话。听说老厅长讲话，商洛运输公司、大修厂等几家单位的职工争先恐后涌到会场，本来 300人的会议一下子开成了3000多人的大会，职工家属闻讯也纷纷赶来听他讲话，商洛运输公司的大食堂内外一霎时人山人海。
胡景铎在讲话中以自己的亲身经历和身边的真实事例，形象生动地批判了“精神可以代替物质”“政治可以冲击一切”等极“左”路线的恶劣影响，通俗易懂地阐述了政治与经济、政治与科学技术的辩证关系，他从国家经济社会发展讲到陕西的经济社会发展，又从陕西的经济社会发展讲到怎样改变陕西交通运输事业的落后面貌，他强调要加强企业管理，就要坚持走群众路线，就要坚持实事求是，就要灵活运用毛泽东思想特别是唯物主义辩证法，这样才能下定决心把全省的交通运输搞上去，充分发挥交通运输先行官的作用，不辜负人民的希望和重托。他一边举例，一边讲述，从主席台上讲到主席台下，从大家的视线里讲到大家的眼跟前，他讲得生动实际，语重心长，大家也听得认真仔细，如醉如痴。胡景铎的总结讲话从早上8点多开始，在大家的一再要求下，内容一再增加，时间一再延续，一直到下午两点多以后才不得不结束。胡景铎一口气在商洛会议上讲了六个多小时，这不可思议的一幕从那一天早上开始就已经成为陕西交通系统的传奇记忆，而工人群众对他发自内心的爱戴和拥护正是这一传奇记忆的温馨色彩。据胡景铎的长子胡希捷回忆：“我后来在省交通厅当副厅长，到商洛下乡，底下的老工人当我面说：‘你跟你父亲差远啦。’大家都记得他那一天一口气讲了六个小时的场景。”
1973年1月，胡景铎被省委增补为陕西省生产救灾办公室运粮指挥部副总指挥，加强榆林灾粮运输的组织协调工作。胡景铎过去一直主管交通运输工作，曾多次采用战争年代调兵遣将的方法，迅速而有效地部署运力，完成了重点物资或救灾物资的抢运，积累了丰富的实践经验。他到指挥部上任后，和其他同志一道很快决定在组织专业运输公司安排汽车抢运的同时，广泛发动省属厂矿企业、事业单位以及解放军驻陕部队的车辆及人员大力支援。指挥部先后两次从西安、咸阳、渭南、商洛、汉中五个地区运输公司以及厂矿企业、学校等单位调集驾驶员350名、修理工280名，并将中央拨来的260辆新车编成四个车队，全部投入灾粮运输，与此同时，在后方积极组织省革委会所属厅局19 个系统和西安、宝鸡、咸阳等地汽车进行短途盘运。截至当年10月底，如期完成了20万吨灾粮的运输工作。据《陕西公路运输史》记载：“任务完成后，副总指挥胡景铎、高鸿飞分别到灾区各地同地方党政领导及有关部门进行了座谈，感谢地方的大力配合，地方也感谢全省的支援。”
在20世纪50—70年代，运量大而持续时间较长的重点物资或救灾物资运输任务极为频繁。每次接到任务后，胡景铎在第一时间主持研究方案，合理部署运输力量，并亲临一线检查指导。据冯景光回忆：“因为运力不足，运输相当紧张，为了保证重点运输任务的完成，车辆调动相对频繁，他多次试用战争年代调兵遣将的办法研究运力部署。至今我还记得他那浑厚的声调：‘这些车靠过来，在这个机动位置上，机动灵活，可以避免被动。’‘大跃进’前后几年，每月在省政府黄楼会议室平衡月度运输计划安排。每次汇报时，他总是先介绍一下总的形势，然后让其他助手们分别汇报运力部署、重点物资运输安排等情况。煤运紧张时，他经常住在铜川，有几次还蹲在公路边上，观察研究车辆运行情况。”
1974年1月，为整合交通科研力量，省交通局向省革委会提出了将交通部西安公路研究所与陕西省交通科学研究所合并的方案。11月，经交通部同意，省革委会公交办批复同意了交通局的合并方案。省交通局成立了由胡景铎任组长的五人合并筹备领导小组，具体负责领导两所合并筹备与日常科研工作。筹备领导小组提出了合并后的机构设置与人员编制方案，并确定合并后组建新的西安公路研究所。在当年年底完成了两所合并工作，到 1976年1月，新的西安公路研究所正式成立了党总支。这是新中国成立后陕西交通科研资源的一次大规模整合，为此后陕西交通事业的发展提供了重要的智力与技术支持。合并期间，胡景铎和筹备领导小组还组织科研工作者进行了挖斜孔桩式墩台配双曲拱桥研究、渣油路面研究、柔性路面设计方法研究、桩柱式墩台配双曲拱的合理形式及计算方法、低合金钢在预应力桥梁上应用以及综合节油等课题研究。
从1973年到1977年，主持筹建西安汽车站是摆在胡景铎面前困难最多也是任务量最大的一项工作。在20世纪70年代之前，西安市还没有一个统一的长途汽车站，不同地区的运输公司的客车停放场分散在市内不同的地方，各家自成体系，旅客乘车十分不便，特别是远途需要乘坐火车的旅客，来回大车倒小车颇费周折，组建一个综合性的客运站以解决客运难的问题日益紧迫。1973年，胡景铎得知咸阳地区汽车运输公司拟自筹50万元扩建西安玉祥门汽车站的消息后，他立即同曾担任省运输局副局长的何日华、当时在咸阳地区运输公司工作的安进之商议，决定借此机会联合商洛、渭南、安康等地区运输公司共同投资，在西安建立一个有一定规模的综合性的客运站。此项提议很快得到了省经委、省计委、省建委以及咸阳等运输公司的同意，省计委将此列入基建计划，决定由咸阳、商洛两公司各出资40万元，渭南、安康两公司各出资30万元，共计140万元，以此作为自筹资金立项，在西安共同筹建一个日发客车 150个班次，建筑面积1.3万余平方米的综合汽车站。胡景铎毛遂自荐担任了西安汽车站筹建领导组组长，咸阳等四个运输公司各有一人担任副组长。据时在筹建领导小组工作的杨巨盛回忆：“西安汽车站的建设，和胡厅长有很大关系。当时，车站小，很分散，很凌乱。他力主改变汽车站，但是没有钱。他找咸阳、渭南、商洛等运输公司领导开会，要他们出钱，集中建设。”
胡景铎带领筹建领导小组经过实地勘察，决定在原解放门汽车站旧址建设西安汽车站。选定站址后，胡景铎开始四处奔波，诸如抽调人员、落实资金、购买材料、组织设计和施工等，一项一项解决，一件事一件事落实。车站筹建有许多现实难题，资金难落实、材料难到位、搬迁难开展，一个困难接着一个困难，一个困难比一个困难大得多。抽调来的干部难免有畏难，有的还想回原单位。胡景铎在筹建领导小组会议上语重心长地讲了一段话，他说：“咱们都是交通战线上的老同志，西安现有八九个汽车站，但没有一个像样的。解放都20多年了，我作为领导，对不起陕西父老。你们都是老交通，我想你们的心情和我一样，很内疚。现在好不容易开始筹建个像样的汽车站，难免遇到这样那样的难题，有的同志有情绪，畏难，可以理解，这些问题确实难以解决。干工作没有困难，没问题。那才叫奇怪。有问题，我和你们一起来解决。别忘了，我们是为人民服务的，把这个汽车站建好，就是为人民做了一件好事，为陕西父老做了一件好事。人的一生能为人民做一件好事，那就是最痛快的事。我说的是不是？”筹建领导小组的全体人员齐声回答：“是！”胡景铎接着说道：“既然是好事，就决心干到底！车站建不好，谁也不能走，谁走，谁就是逃兵。希望大家安下心来，把站建好。钢材困难，我上天津，找我们的老书记，杨虎城的儿子杨拯民，他也是我的同乡，世交好友，他会支持我们的。”会后，胡景铎带领干部上天津找到杨拯民，协调解决了一大部分钢材。
曾担任过省运输局局长、时任省建筑勘察设计院院长的刘仲英听说西安汽车站要上马，高兴地给胡景铎派了一位副院长和几名设计人员，在现场进行设计。据安进之回忆：“他四处奔波，调资金、借人员、选站址、组织设计。当时资金、材料非常困难，老厅长亲率干部上天津、北京等地找老首长请求支援，并向全体建站职工提出：‘不建好这个汽车站誓不罢休，车站建不好，谁也不能当逃兵。’建站职工在老厅长的亲自领导下，团结一致，干劲很大。司机到四川南坪山区拉木料，往返一次约2000公里，有时一天只能吃上一顿饭。一次路上受阻，十多人一天一夜没有吃一点食物，但大家毫无怨言，有一位老司机还激动地说，在胡厅长的领导下，只要建成这个汽车站，哪怕是掉几斤肉他也心甘情愿。”
在胡景铎的带动下，西安汽车站的筹建工作很快进入了高潮，资金、钢材、木材等一个个难题逐一得到了解决。1975年10月4日，经过一年多紧张而充分的筹备工作，西安汽车站破土动工。在车站建设进入施工的紧张阶段，职工昼夜加班，工地上机器轰鸣，胡景铎经常在忙碌了一天后于晚上来到工地检查工程进度并看望大家。看着眼前忙碌的景象，听着机器的轰鸣声，他十分高兴，激动地鼓励大家说：“这是建设的交响乐，有这声音就不怕车站建不成。”他还特意邀请筹建领导小组的同事们一起到北大街“鼎兴春”泡馍馆吃了一顿羊肉泡馍。据杨巨盛回忆：“汽车站开工建设后，胡厅长请大家在西华门吃饭，把他老婆也叫了去掏钱，吃的是泡馍。虽然是小事，但大家很感激。”
西安汽车站后于1983年12月1日正式建成并投产营业，成为陕西首家站车分离、独立核算、自负盈亏，面向全社会服务的公路客运站1973年至1977年间，胡景铎为西安汽车站的建设亲力亲为，日夜操劳，倾注了大量心血。据曾在筹建领导小组工作的李根玉回忆：“1973年起，胡厅长主持筹建陕西省西安汽车站工作。该站由商洛、渭南、咸阳等地运输企业联合组建，筹建工作难度大。胡厅长要求大家团结一致，克服困难，搞好筹建工作，解决本省客运难问题。他强调要多快好省搞筹建，要注重质量，建立完善规章制度。1973年前，陕西交通滞后，为了解决客运难问题，联合组建客运单位非常必要。胡厅长以他宽广的胸怀，高瞻远瞩，看到客运发展前景，为陕西省西安汽车站1983年建成运营打下坚实基础。” （待续）