路的历史比人的历史要久远的多。没有人类以前，是鸟兽的世界，那时，鸟有鸟道，兽有兽路。只不过，那种通行途径大多数是无意识或本能的产物。有了人类以后，路开始在这个星球上纵横交错，它是人类生存发展的需要，修路逐渐成为人类一种最重要的自觉行为。但这个星球上有太多的大水大沟大山，不可能平平坦坦，因此，要想天堑变通途，须要流汗出力，甚至流血乃至献出生命，所以，修路本质是人类征服大自然的过程。
《西游记》一类神话传说中的腾云驾雾是一种理想，一种浪漫，而《愚公移山》一类的故事描述则是必须面对的现实。我年轻时修过路，深知修路的艰辛与不易，当采风的汽车行驶在通往商洛的公路上时，心早有了重温困难正视困难的种种精神准备。尽管，我知道，现在已经是2023年，和五十多年前我们修路时的境况早已不可同日而语。
我们要去采访的这条公路全称叫丹宁高速公路，丹是丹凤县，宁是宁陕县，都在陕南的大山中。丹宁高速公路属于陕西省“两环六辐射三纵七横”高速公路网新规划的18条联络线之一，自东向西依次连接沪陕、福银、包茂、十天、京昆5条国家高速公路，涵盖川陕革命老区，串联陕南3A级以上景区86个，全长260公里。截至我们采访时，这条路基本完成了丹凤到山阳段的建设，即丹宁高速公路东段。
商洛很多年前去过，一条蜿蜒在山间的老公路，颠簸了老半天才到目的地。我的同伴吐槽抱怨，同车的一位老者多话，却是赞叹，说这比过去好多了，他年轻时出山，翻山越岭，靠两条腿，要走好几天。
由于交通不便，商洛经济一直落后，长期在陕西排名末位。
但如果把目光回溯，我们又会发现，商洛在历史上交通并不落后，曾有“秦楚咽喉”的美誉，著名的“商於古道”是位于长安通往东部地区的重要干道。商洛恰据其中。无数军卒武士、文人墨客、巨贾富商，都从此走过。唐代文学家韩愈著名的诗句“云横秦岭家何在，雪拥蓝关马不前”，说的就是这条路。
只是到了近现代，人类进入工业化时期，有了更多更便利更高级的交通方式，人们生存和生活形态变了，商洛曾经的地理优势只能无可奈何的变成劣势。
这种例子举不胜举，我修过路的安康，历史上一条汉江浩浩荡荡，黄金水道，连接了四面八方，属于交通最为发达的地区之一。而外部世界有了现代意义上的公路铁路之后，安康水路优势不再，交通理所当然的落后了，被现代化远远甩到了身后。我工作过多年的铜川，本来只是一山区小县，因为有煤，修了咸铜铁路，连接了贯穿中国南北的铁路大动脉陇海铁路，以北牵陕北南挂关中的地理优势，曾经一度成为交通发达便利的地区。
一部人类交通史，就是弃旧扬新的历史。所以，细细追究，凡具备现代内涵的路都是年轻的。新的交通形式不断更新旧的交通形式，或者换句话说，新路不断淘汰或取代老路。就像安康地区，我们修路时，先是简单的临时公路取代了水路，后来不断拓宽加固的新公路取代了老公路，再后来，火车通了，成为人们出行或运输货物首选的交通形式；商洛也一样，当大家都靠两条腿走路时，人走马踩的山区小路就是通天大道，一旦有了真正的公路，山区小路只能退出历史舞台；再后来，有了高速公路，老旧的普通公路也只能靠边站了。
既然所有路都应该属于年轻，那么，注定修路也应该是年轻人的事业。在采访地，我看到了诸多的老成，老练。但成熟的背后，毫无疑义的是一支支年轻的队伍，一张张年轻的脸，一颗颗年轻的心。
施工方提供的材料里，一个叫吴长炎的工程师，2017年参加工作，满打满算，今年也不过三十岁，他任劳任怨，实实在在干事，“没有惊天动地的事迹，也没有豪言壮语，一言一行既平凡又普通，只是脚踏实地、尽心尽责做好工作。”吴长炎是众多修路人的一个，从他的身上，人们看到了闪亮的青春。还有一个叫贾平的工区长，1991年，年轻的他进入到修路人的行列。这一干就是三十多年，头上的青丝变成了白发。凭借对工作对事业的一份责任，凭借着岁月积累起的修路经验、他在山山水水间演绎了最美好的青春。
吴长炎就是明天的贾平，而贾平就是今天的吴长炎。
吴长炎贾平们，就是修路人一路走来的青春画像。
我们脚下已经基本竣工的路段和它的修建者一样，风尘仆仆，朝气蓬勃。远眺，柔和的流线体让人赏心悦目，间或，还有机械的晃动。我们自竹林关镇东上路，看到了与沪陕高速相接的枢纽立交；向西行经丹凤县土门、山阳县银花、中村、洛峪；在高坝店南，又看到与福银高速相接的枢纽立交。近40公里，四车道的标准，宽宽展展；有6处互通立交，一处服务区，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。
我们沿着这条路走了一遭，细雨蒙蒙中，一切都清新，纯净。问了一下，修路的队伍分属中铁五局，中铁12局，中铁18局。
我突然生出一种亲切感。
中铁12局，中铁18局，分别由铁道兵转制而来，那是一支年轻的敢于拼搏勇于奉献的队伍。
此时此刻，年轻的队伍以勃勃的青春姿态，合应着清新的充满生气的环境。
我似乎看到我年轻的影子。
座谈会上，我问了大家的年龄，平均三十多岁，以八零后、九零后居多，他们的领导层如老总经理们大部分也不过七零后。
我们修路时，除部队战士外，铁道兵部队的团营长们大部分四十来岁，连排长们大部分二三十岁。
一声慨叹，青春有路，修路人永远属于初生的太阳。
平心而论，共和国的修路历史上，丹宁高速公路东段难度并不大，如果把修路难度比做宴席的话，它甚至算不上大餐，充其量一道开胃的小菜。但对于修路人来讲，大餐也罢，小菜也罢，始终不变的，铁定是餐风露雪，是聚少离多，是和时间赛跑。
无论社会怎样发展进步，条件如何向好的方面转换，修路必须在野外；一般来讲，还须在没有路的地方，在远离家的地方。
采访时，我听到一件事，一个修路人，家距工作地仅几百米，但工作最繁忙的三个月，竟没有回过一次家；那个叫贾平的老修路人，在儿女的眼中，竟是“手机”和“春节”的代名词。
这样的人这样的事有很多很多，对众多的修路人来讲，它算不上什么事迹，甚至没有什么稀罕。
某种意义上，青春，对于修路人，永远只属于路，不属于家。
这条路上，年轻的队伍制造了许多个亮点，融入了许多高科技、新方法的运用。诸多工艺中，除了用长锚固定山体我知道一点外，其余都很陌生。譬如竹林关枢纽a匝道桥跨沪陕高速架梁施工的“丹宁速度”；譬如竹林关枢纽互通改扩建施工方法的首创等等；包括一些我们自以为很熟悉的概念，譬如拆迁，譬如环保，譬如抗洪抢险，譬如灾后重建，譬如防疫，都有他们一些新的符合实际行之有效的做法。
也许，对修路人来讲，这就是普普通通的工作，这就是司空见惯的日子。但每一项工作，每一天，无论如何，都可以给一个恰如其分的评说，那绝对是青春的脉搏在跳动，是青春的热血在燃烧。
有句很俗很老套的话，时间就是金钱，时间就是生命。这是一个可以用于万事万物的大道理。谁掌握了时间，谁就是生活、工作的赢家。
这支年轻的队伍从上到下，人人深谙这个道理。时间从他们身边匆匆而过，他们主动出击，拽住了时间。几乎每一个标段，每一项工程，他们都精心计算，让工期提前。路提前修成了，他们青春也就这样被无限延长了。
回程，收获满满。风和日丽，两边的山绿色一片，突然想起杜甫的一句诗：“青春结伴好还乡”，杜甫说的青春指景色，我却想取今意，引申为修路人的岁月芳华。终归，他们要年年探家，或者某一天，彻底别离修路人的行列，那时那刻的心境，大约应该是这样，志得且意满，愉悦而透明。