十月的古城寒意渐浓，一场细雨并不能阻挡我们去即将开通的丹宁高速公路东段（即丹凤至山阳段，简称“丹宁东高速公路”）采访的勃勃兴致。省交公路局门口集合完毕，八点三十分，中巴车准时朝着城东南的丹凤方向出发。
先是穿梭于崇山峻岭之中宽阔平坦、畅通无阻的沪陕高速，再是一段坑坑洼洼、沿河而建的乡镇公路，当车上有人说，竹林关到了，也就是我们此次采访的丹（凤）宁（陕）高速公路丹凤至山阳段的起点。我不禁朝车窗外望去，竹林关？好不诗意和优雅的地名。虽已至深秋十月，但见山峦层叠，河流潺潺，小雨过后的竹林关镇似被云雾笼罩，又像被刚刚洗刷一新，颇有几分神秘面纱被揭开后的清新与闲适味道。我不禁暗自感叹，如此奇险灵秀的地方，若不是有幸随省交通作协采风团莅临，若不是丹宁高速公路丹凤至山阳段即将开通，处在秦岭“深闺”的竹林关，我怎能知晓呢？
莫怪我孤陋寡闻，竹林关于我是陌生的。既然有缘来此地，我还是打算趁机多看看，多实地了解了解。竹林关，顾名思义，必然和竹林有关，又与交通要道、军事关隘不无关联。清代至今，几经沧桑，这里已然成为国家自然保护的示范区，国家南水北调工程的取水之源，陕、川、鄂三省的康养之都，吸引着无数游客观光游览。竹林关的山美水美人更美远近闻名。作为长安城通向东部的关口要塞，不禁自问，它所处的位置举足轻重，我这次又岂能忽视得了呢？
这是一条被列入陕西“两环六辐射三纵七横”高速公路网新规划的18条联络线之一，命名为丹宁的高速公路。这条高速不同寻常在于，它横贯陕西秦岭南麓的一条重要的东西向大通道，起点就位于我脚下的丹凤县竹林关镇，途经山阳、镇安两县，接入安康境内的宁陕县，与沪陕、福银、包茂、京昆、十天等高速连通。虽说只有38.52公里,投资预算61.4亿元，在整个纵横交错、通江达海、密如蛛网的中国高速公路版图上，丹宁高速丹凤至山阳段并不算长，但它对于打通陕南交通，完善区域交通路网，助力乡村振兴，擘画时代蓝图意义非凡。站在深秋的竹林关，我已无意于眷顾周围的山峦叠嶂，秋色斑斓，也不再怡情于丹江与银花河泛起的碧波。我愿把更多的目光，投注于这条即将开通的高速公路上。
路是我们再熟悉不过的事物，但对于路每个人都有不同的认知。高速公路的便捷、快速、环保、安全等优点多不胜数。但当我们驰骋于高速公路之上，又有几人想到过为建设高速公路而默默奉献的人们？他们舍家离子、餐风露宿、挥汗如雨，背后付出的几多艰辛我们怎能体会得到？而当一条高速公里正式开通，这些建设者们早已转战异南北，开赴至另一个也许条件更为艰苦，但更需要他们的地方，进行新一轮的“逢山开路，遇水搭桥”。
山水无言，岿然如是。人世间，一切伟大的壮举总是默默完成的。一切智者与勇者在大事情上，总是无所畏惧，一往无前。
修建高速公路无疑就是一次壮举，一件大事。在丹宁东高速公路承建单位中铁五局、十二局、十八局三个标段项目部负责人带领下，我们采风团一行十余人不知过了多少座大桥和隧道，先后在竹林关西枢纽、土门出入口、中村出入口、高坝南枢纽等几处重要施工路段停了下来。我真切体会到“城因通达而兴，人因路通而旺。”丹宁东高速公路修得真好，只待验收通车的那一天。在项目部负责人的每张脸上，我看到的是他们满满的自信心和自豪感。一刹那间，我忽然觉得秦岭深处最美的，仿佛不再是大自然赐予的田园山水，旖旎风光，而是这些把大情大爱无私而忠诚地书写在大地上的建设者们。
印象比较深刻的，是我接触的一个小伙子叫赵明宇，湖北天门人，曾就读于吉林的北华大学，看上去年纪轻轻，瘦弱文气，满脸笑容。但交谈中才知道，他已有17年工龄，如今担任中铁十八局丹凤至山阳段高速公路3标项目部总工程师。参加丹宁东高速公路建设两三年来，赵工对于这里的熟知程度可以用“了若指掌”来概括。他指着高坝南枢纽工地告诉我，这里是丹宁高速接入福银高速的重要枢纽，也是丹宁东高速一处控制性工程。我们站的这个地方当时施工难度相当大，村镇相连，人口稠密，大山与大山之间空间狭小，很多大型设备根本无法进入，但项目部负责人和工人师傅还是想方设法，多次论证，攻坚克难，啃下了这块硬骨头。在既不影响福银高速正常通行，又对附近村庄居民的出行和生活影响减少到最小程度化的情况下，这项工程最后如期完成。
快要离开高坝南枢纽时，赵明宇告诉我，在这呆了快三年吧，还挺喜欢这里的，环境好，气候清新，和高坝店镇附近居民相处得也还不错。关键是亲眼看到荒郊野岭修建起这条崭新的高速公路，心里无比自豪。这项工程快结束了，接到新的工作任务后就得去另一个工地，要离开这里，还有点不舍呢……像赵明宇这样以工地为家，以建设为业，坚守最基层的一线，在丹宁东高速公路工地何止一个两个呢？当我问他，你常年在外，家里不埋怨吗？一家老小远在湖北老家怎么办？他调侃自嘲说，为人筑路，为己筑梦。呵呵，没啥，习惯就好。
在采访过程中，我还记得来自中铁五局一个90后的小姑娘为招呼我们忙前忙后。她话不多，是黑龙江人，大学时就读于安徽建筑大学，毕业后任职于中铁五局长沙分公司，因工作需要来到丹宁东高速公路项目部。从出生地到读大学，再到工作单位和项目驻地，这个小姑娘的足迹差不多快跑了半个中国。她的名字我不清楚，但这样有理想、敢担当、能吃苦、肯奋斗的90后、80后大学生，在丹宁东高速公路项目部比比皆是。
丹宁东高速公路有限公司总经理刘亚宇，一位标准的干事业的湖南汉子。常年忙于工作，奔波于野外，皮肤晒得黝黑发亮，热情洋溢的笑声难掩变白的头发。他对于整个丹宁东高速公路的工程建设应该如数家珍一般，可惜活动安排得比较紧凑，一直没机会和他单独交流。而一则题为《闪耀一线的“架梁先锋”——丹宁项目一工区工区长贾平》的先进事迹，同样引起了我的关注。贾平那种“拼命三郎式”的工作作风和敬业精神，令我暗自钦佩。他是丹宁东高速项目的典型代表，更是成千上万名参与祖国交通建设的工人师傅的真实缩影。也有些可惜，采访中没能遇到他本人。
因为工程接近尾声，很遗憾，此行没有看到建设者们热火朝天、分秒必争的大干场面。根据几个项目部负责人途中介绍和所发材料，想深层次挖掘更多一些丹宁东高速项目背后鲜为人知的故事，仍觉得意犹未尽。依靠这种简单采访和负责人所说的去想象发挥，而形成的文字可能带有一定局限，不够深入、透彻和生动，但所幸我能双脚踏上这条“黄金之路”，心里异常踏实而沉稳。
如果时光倒流，让我重新选择一次职业，我愿学一些与建筑相关的专业，与他们一道奋战在工地，挥汗在一线，奉献在岗位，把青春年华倾洒给祖国的高速公路建设事业。可现在，当我遥望着错落有致的村庄、田野，望着晴空下雾霭渐渐散去，流云浮过山巅，宛若飘带的高速公路伸向秦岭更深处，我感到自己此生的职业与修路无关，只有在“前人栽树”的基础上，享受“后人乘凉”。可此刻，又转眼一想，有巍巍秦岭为丹宁东高速公路的建设者们的丰功伟绩作证，我又有什么可遗憾的呢？昔日劳作的现场上，那些或细微或庞大处的感动，我手中一支笨拙的笔怎能描述得尽？
我是上世纪七十年代出生的人，小时候，家在关中东部农村，自打我懂事起，就感到出行交通的便利。因为我的家乡陇海铁路穿越而过，310国道畅通无阻，大华公路连接南北，西去西安，东去运城三门峡，南下洛南，北上大荔都很方便。而随着1999年10月西安至潼关的高速公路全线贯通，2010年2月郑州至西安的高铁开通运营，要出一趟远门几乎说走就走。那时，我从未想过家乡背靠的秦岭商洛那边交通是什么状况，也觉得那边和我生活没多大关联。但我的这种狭隘与自私，多年之后被飞速发展的交通彻底颠覆了。陕西的高速公路几乎连线成网，连网成片，商洛，这块钟灵毓秀之地，近年道路交通建设步伐加快不断加快，达到县县通高速，终于让天堑变通途。而丹宁高速丹凤至山阳段通车后，沿线一带居民去商洛、西安，去河南、湖北，举步可达。如果澄商高速韦罗段向南延伸越过秦岭，从我的家乡华阴去商洛，将不再绕道西安，或九曲回肠般地经金堆城走242国道。
之所以写这么一段小插曲，是因为随着时代变迁，高速公路对我们老百姓越来越重要，深入影响到我们的日常生活。特别是对丹凤、山阳居民来说，丹宁东高速公路的建成，自然是一件造福百姓、功德无量的事情。
采访期间，走一路，看一路，不停地询问、交流，仿佛看不够、问不完，或许都是“因为注目，所以瞩目”的缘故吧。当天傍晚，当我们抵达山阳县城，已是万家灯火，夜色阑珊之时，38.52公里外，我们采访的起点——竹林关遥遥地在我们身后。
也许，某一天当我再次经过丹凤和山阳，我泛黄的记忆会被一条高速公里而迅速激活。那些建设者们可与秦岭并肩而立，与日月星辰同日而语的伟岸身姿，也将永远挺立于秀美山川与滔滔江河之间。而这条路，就叫丹宁东高速公路；这些建设者们，就是中铁五局、十二局、十八局那些我记得或记不得名字的人们。