巍巍秦岭，逶迤南去，山重水复，曲径通幽，在豁然开朗之处，白河县伫立于汉江之畔。在白河县下卡子码头上驻足，汉江宛如一块翠玉，静卧在两岸青山之间。
12月21日9时 ，“鄂郧西货0008” 鸣笛起航，驶离白河县下卡子货运码头，这艘满载着白河企业生产的石材、毛绒玩具等货物的船舶驶向湖北丹江口陈家坝码头，扬帆向东，通江达海。这是具有历史性意义的一刻，标志着安康汉江白河至丹江口“黄金水道”正式复航，迎来新生。
汉江航运的兴衰
汉江航运历史有3000多年,千百年来不仅是陕南的主要交通脉络,而且是沟通陕、鄂、豫的水运通道。鼎盛时期是在清中叶以后，秦巴山区得天独厚的自然条件和丰富的自然资源得以开发，带来空前繁荣昌盛的农耕文明，小手工业也兴旺发达起来，自种自吃自给自足的自然经济必然受到冲击，大量的农副产品和手工业产品需要进行商品交换，汉水航运自然而然地担当历史重任。不但本地出产的桐油、生漆、蜂蜜、核桃、药材等大量土产山货由汉江水运输出，而且甘肃产的皮毛、盐巴、秦艽、冬花等商品也从陆路运抵汉中，通过汉江水运到湖北销售，回船由武汉运来布匹、棉纱、食糖、瓷器和日用百货。那时的江面上常年是千舟竞发，百舸争流，异常繁华。
但是“流水落花春去也”。由于公路铁路交通发展较快，且较船运方便，汉江长途水运逐渐衰灭。1989年以后，伴随着汉江梯级电站陆续建成，由于过船设施配套滞后，汉江航道中断至今已有30余年，多年来水路交通只能是区域短途运输，昔日江面“千帆秋水下襄樊”的繁忙景象不复存在。
今年58岁的马家华是此次复航活动的护航船船长，也是一名有着30多年驾龄的老船长。他驾驶着船只风里来、雨里去，对这条“黄金水道”的兴衰颇有感触，“上世纪八十年代，我在白河县木船社工作，江上大小船只络绎不绝。那时跑趟湖北武汉得一个多月。但从上世纪九十年代初起，航运越发衰落，江上船只屈指可数。货运没落之后，我也去跑了将近20年的客船。”此次执行护航任务，看着眼前满载集装箱的货船，马家华欣慰地笑了，“汉江复航，是我们多年的期盼，这些年我一直关注复航工程建设，今天能够亲历并参与到这一历史时刻，我很激动，也很自豪。”
“黄金水道”焕发新动能
汉江白河至丹江口复航是安康实现江海联运、推动运输结构调整的重要抓手，也是沿江百姓的心之所盼。
随着党中央“一带一路”倡议的提出和“交通强国”战略的实施，汉江航道建设和航运发展受到高度重视。汉江航道被列入《国家综合立体交通网规划纲要》“四横四纵两网”高等级航道；省交通运输厅向交通运输部申报将汉江安康以下航道升级规划为三级航道，加紧推进蜀河、旬阳水电站500吨级过船设施建设。安康市委作出《全面对标落实“四个着力”重要要求，加快建设汉江生态经济带重要节点城市的决定》，着力打造汉江至长江安全畅通、绿色经济、高效便捷的“黄金水道”。
安康市政府编制印发了《安康市汉江航运发展规划（2023-2035）》，为汉江全面复航制定“路线图”；并积极与大唐陕西发电公司、中铁建发展集团合作，谋划“公铁水”联运项目，建立三方联席会议机制，定期研究项目推进工作， 通过各级联动、多方协作，汉江白河至丹江口段复航工作不断取得新进展。今年8月4日，安康市联合长江委汉江水文局实地考察白河至丹江口航线，使用水文测量船进行试航；11月27日，安康汉江复航货运船舶实质性试航圆满成功。期间，省市县交通运输、商务等部门和有关企业还会同十堰市、襄阳市多次深入实地考察调研货源货船组织、航道港口建设等方面情况，开展了大量细致的工作，为正式复航奠定了坚实基础。
“下一步，我们将以此次汉江白河至丹江口段复航首航为新的起点，主动加强对接沟通，协调联动，共同发力，及时破解汉江航运工作中的存在的堵点、难点，推进汉江安康段全线复航，推动汉江航运事业实现高质量发展。” 安康市交通运输局局长尹正涛表示。
一湾活水激发“黄金效益”
一寸水深一寸金。相比公路、铁路等其他运输方式，水运具有运能大、成本低、占地少、污染小等优势。据测算，水运的成本是航空运输的1/20、公路运输的1/5、铁路运输的1/2。而且，水运可以大批量、少批次运送货物，消耗能源更少，远优于航空、公路、铁路等物流方式。
白河县海川水路运输有限公司总经理卜兆刚算了一笔账：“我们原来运输砂石吨公里运费需要2-3元。往后产能全部释放后，公司一年有40余万吨的货物能通达全国各地港口甚至‘海丝’沿线国家，运输砂石吨公里运费只需要几分钱，不仅运输成本大大降低，客户辐射的范围也更广了。” 对于汉江白河至丹江口复航后企业未来的发展，他充满期待：“作为白河县最大的石材生产运输企业，我们公司已经取得了国内水路运输经营许可证、船舶营运证，公司投资采购了5套货船，用于运载砂石等建筑原材料，在低碳环保和经济效益方面具有明显的优势。接下来，公司将增加船舶数量，形成规模化、常态化的运输船队，提升服务能力。不少企业看中了水运的需求和潜力，都计划加入汉江航运事业。”
但目前，航道通航等级低、船舶吨位偏小能力弱、港口设施落后等因素是打造汉江“黄金水道”的主要瓶颈。如何发挥汉江“黄金水道”作用，恢复汉江千吨级船舶直达长江的历史，让汉江高效、经济、便捷的水运通道与长江联动，一直是安康交通人的梦想。目前，安康市现有港口、码头、停靠点98处、渡口83处，港航企业25家；拥有各类船艇1984艘1.8万客位、2.1万载重吨；近10年，年均客货运量分别为283万人次、160万吨，安康船舶拥有量和水路客货运量均占全省85%以上。下一步，安康市将依托公铁水联运项目工作专班持续协调相关各方，将旬阳、蜀河枢纽过船设施改造为500吨级船闸（预留1000吨）并加快建设，以满足“铁水联运”项目货物运输需求和三级航道发展规划。对库区回水变动区航道进行综合整治，完善航标等助航设施，确保达到航道等级标准。加快改扩建安康、旬阳、白河等货运码头，配套港口装卸机械，提升港口通航保障能力。加快推进安康港铁水联运项目建设，发挥铁水联运优势，把安康港打造为汉江上游的中心枢纽港。
汉江“黄金水道”的逐步畅通，必将给汉江沿线城市带来发展新机遇，汉江水上交通运输大通道的形成指日可待。不久的将来，汉江千帆竞发、通江达海的繁荣景象定会再现。