交通作协组织作家开展交通发展成就采风活动，赴丹宁东项目采访的最后一站是高坝南枢纽，这是丹宁高速与福银高速交汇连接的互通立交，施工单位介绍说：高坝南枢纽包含6座匝道桥，1座拼宽桥，9座涵洞通道，其中桩基187根，墩柱140根，盖梁74道，预制箱梁49片，现浇梁15联，钢箱梁2联，土石方挖方17.9万方，填方6.9万方，立交用地156.165亩……
深秋时节，雨后初晴，傍晚的凉意变成了冷飕，随着一阵山风拂过，大家都不觉裹紧了衣服。听完施工单位的介绍，有些人开始了采访，有些人谝起了闲传，有些人忙着拍照片。此时看到的，的确都是美景，远处的山上层林尽染秋色如画，近处的村落烟雾袅袅一片祥和，左边的福银高速车流不息忙而有序，右边的丹宁高速基本建成正在收尾。而我站在新修的匝道桥上，望着眼前的高坝集镇，除了对往昔的回忆以外，还多了些对高坝老街的想象。
高坝我曾去过几次，第一次大概是二十年前，到梅子岭采访十里碥道班班长，他是省上表彰过的学雷锋先进。出山阳县城往东，经过的第一个镇子便是高坝，然后在银花向南拐上了银花至照川公路。那时的银照路还是一条砂石土公路，弯急、路窄、车稀少，十里碥段一二十公里几乎没有人烟。虽是阳春三月，路边仍有积雪，尤其雾气中那座高大的石人，给人印象深刻。
石人高约十余米，位于梅子岭山腰银照公路旁，远看，像威严的将军、沧桑的老者、问天的神仙，也像亭亭玉立的少女、望夫归来的少妇，惟妙惟肖，蔚为壮观。据说这座天然形成的石人，在此屹立了至少五万年以上，留下不少美丽传说。然而，让我印象更为深刻的还是那次采访的不容易，因为道班班长的寡言程度，可以堪比这座历经风雨、巍然无语的石人。
只会干不爱说是公路人的性格，这个我早有体会，也早有心理准备，但那次采访还是让我体会到“铺路石”这三个字，不单是对公路人的比喻、形容或者赞誉，而是真切的写照和等同。无论我问什么、说多少，他都以点头、摇头，或者“嗯”“啊”“呵呵”作答，甚至面无表情一言不发，像是没听见，又像是没听懂。交通局同去的人问他，他也只是憨厚地笑笑，然后就沉默不言。
为打开话题，我们围着火炉烤火，聊了些天气之类的事，他要去做饭，我们也没有阻拦，我想着，吃饭可能会拉近距离，也是打开话题的好机会。然而事实证明，我高估了我的预判，也低估了他的寡言程度。
围着火炉，每人端上一碗面，我依然用材料中提到的事例引导他，想让他的讲述还原事情经过和现场，想从他的言语里捕捉一些更为生动的细节，找到一些更为鲜活的事例。整个吃饭过程，我依然一无所获，让我们更加意外的是，他吃完饭便扛着铁锹要上路干活，说路上有些掉落的石头得赶紧清掉，不然不好走车，情急之下，我们也拿起铁锹跟他上路。到了路上，他不让我们干活，但言语却逐渐多起来。通过交谈我感受到，他的确是一个有故事的人，那些故事，都很生动，也都很感人。
盖道班房缺钱缺料，他就从自己家里拿、亲自动手盖；接水接电没有经费，他就自己打井埋管、自己栽杆拉线；一辆客车翻下百米山崖造成二十多人死伤，他一个一个将其从乱石沟中背回路上；大雪封山车辆受阻，他将受困司乘二十多人带至道班并为其生火取暖、做饭留宿；晕倒在路上磕破了头皮，他只是简单包扎后又继续上路干活……采访中，他说得最多的三个字是“没办法”，诚如“铺路石”一样，既然选择了路，就得勇于担负、默默承受，一切都顺理成章、一切都毋庸置疑，那还有什么好说的呢？！
那次山阳之行，还让我记下了高坝、银花、照川、鹘岭、梅子岭这些地名，觉着这些地方跟那座石人和道工一样，都有故事，都值得驻足细赏，认真品读。后来修建商漫高速，我又去过几次高坝，因为鹘岭隧道北口就在高坝南边的鹘岭沟内。鹘岭隧道长约5公里，是全线最长隧道，也是商漫的控制性工程和项目宣传的重点。每次去，虽然都只是走过路过未在高坝停留，但我却了解到不少关于高坝、鹘岭、鹘岭隧道南口僧道关以及商漫沿线很多的人文故事。
“度险仍逢雪，艰危顷步中。鹘飞犹自苦，人足故难通。九折羊肠外，三休箭筈东。西南望天柱，聊复慰途穷。”鹘岭位于山阳中部，东西走向，属秦岭东段支脉，历史上曾是秦楚、宋金的国界。一直以来，鹘岭为山阳往南的交通障碍，尤其是下雪天，本就曲折的山路更加难走，北宋文人张舜民这首《鹘岭》诗，不仅记述了道路的艰险、行进的艰难，也借此表达了自己的愁苦之绪和惆怅之情。类似的还有秦凝奎《踰鹘岭》诗，“嶙峋石磴几人攀，栖鹘朝朝自往还。顾语劳劳亭上客，前途更有十回难。”
秦凝奎时任山阳知县，曾主持编纂了山阳第一本县志，他诗中的“十回难”是地名，今称“十回碥”。相传昔有蛮王率众十万据此，宋太祖遣杨文广前去征讨，连攻十回都难克之，故名。鹘岭有大小之分，高坝段为大鹘岭，黄土包段为小鹘岭。经高坝越大鹘岭通僧道关的山路，被《山阳初志》誉为“往漫川丰阳关之正道”，称其“石磴盘迂，号为崎险。”尤其是“十回难”路段，更加险阻难行。秦凝奎《十回难》诗曰，“经此行人尽蹜蹜，看来逸骥且跚跚。九回绝壑去犹返，始信非欺蜀道难。”
翻越大鹘岭的古道后来被山漫路取代，山阳至漫川公路修建于上世纪五十年代，由县城至高坝店、黄土包然后南逾小鹘岭，经僧道关、石窑子、碥头溪到漫川关。现如今，更有福银高速贯通南北，鹘岭隧道使曾经的艰难翻越变成了快速穿越。经高坝、银花、十八盘、大岭、天桥至照川的羊肠小道，是翻越鹘岭通往照川的捷径，大岭西邻梅子岭，北濒响当河，南傍天桥沟，山壁陡峭，山势巍峨，上世纪六十年代，沿此路修通了银照公路。鹘岭山下、沿银花河东出山阳的古道也一样，后来被345国道和丹宁高速取代。这条经高坝、中村、银花、土门至竹林关的人行大路，是山阳的东西干道，到竹林关后走陆路可到商南，沿丹江走水路，上可达丹凤、商州，下可至河南淅川、湖北襄阳。
无论是南去的路还是往东的路，几乎都得经过高坝，高坝也因此成为山阳东部重镇。位于鹘岭北麓、银花河畔，地处鹘岭沟与银花河交汇处的高坝，全称高坝店，由高妈店转音而来。相传秦楚战争期间，秦军在鹘岭沟口用草绳作桥，过桥后翻越秦楚边界鹘岭，一举击败楚军，楚亡归秦，后人将此地命名为草桥关。西汉末年，刘秀遭王莽追赶逃难至草桥关，乞食途中晕倒在一店前，店主高妈将其救下，刘秀当上皇帝后，亲笔为高妈的店铺题名“高妈店”。也有人称，高妈店之名始于明代，乃一高姓老妈在此设店，人称高妈店。
高坝店也被写作高八店，是山阳古老集镇之一，明清时期以开骡马店著称。清嘉庆《山阳县志》载，“县治正东市镇，惟高坝店为大，中村、银花次之，铺户多至一二百家。”但在寻找陕西古桥、古关隘过程中，除新编《山阳县志》有高坝店“古名草桥关”、高氏“明代居于本县草桥关”的简单记载外，我没有找到高坝草桥、山阳草桥关的任何资料，甚至历史上有名的鹘岭关具体在哪，至今也无定论，或许鹘岭关就在高坝店，又或许在鹘岭山顶、鹘岭南麓，也或许根本就不在山阳境内。但这并不影响高坝对我的诱惑。
采风结束月余后，我再次去了高坝，一方面，为丹宁高速拍些图片、视频资料，另一方面，去看看我曾站在桥上望到的那片集镇和高坝老街。高坝老街宽约8米，长约180米，古香古色，沉静古朴，明清木板建筑式样的铺面保存基本完整，一条水渠穿街而过，尤添灵气和韵味，流水引自鹘岭山泉，可以淘米、洗菜、洗衣、饮马，也可以用作消防。街上的程豫故居是省级文保单位，也是街上居民推荐的打卡点。程豫可是高坝的名人，咸丰六年考取进士，历任山西徐沟知县、解州知州、大同知府、山西按察使，后调任四川布政使。
从曾经的羊肠小道到宽阔平坦的高速公路，从结草为绳搭建草桥到如今两条高速交汇的互通枢纽，历史走过了两千多年，道路等级有了质的飞跃，但不变的是南来北往交通的依然繁忙。看完高坝老街，我又回到高坝南立交桥上，一边是福银高速疾驰的车流，一边是静等车流的丹宁东高速公路，我想，这应该是最后的机会能站在桥上看高坝了，等丹宁东高速公路真正投入使用后，车是不能在桥上停留的，人更不可以上到桥上。高坝集镇的形成和发展得益于交通，我相信，随着丹宁东高速公路的建成通车，高坝在便捷交通的强力助推下，会越来越好，也会越来越美！