“小心山上落石”“小心头顶电线”，一声声高亢的警示声在山间高低起伏地回荡着。
4月22日，商洛市公路局向省公路局提出申请，山阳县242国道K1474+600—K1475+400段公路上边坡为陡崖，坡体裂缝较大，存在风化及崩塌落石风险，申请在此段架设两座临时钢桥用以保障通行，方便后续灾害治理。经省公路局同意，此次架设任务由省公路应急中心负责落实完成。
山阳县地处秦岭山脉腹地，风景秀丽，气候湿润，山阳县的金钱河更是沿着秦岭山脉逶迤前行，时而汹涌澎湃，激流拍岸，时而涓涓细流，宛如处子。经过现场考察，这次的应急抢险处置确定应急钢桥采用321型钢桥进行架设，且满足汽-20通过要求。桥台采用钢筋混凝土桥台，墩柱采用钢管桩，跨径确定为每跨21米，其中上游1号桥共4跨，下游2号桥共5跨。
“嘟，全体注意！”“开始起吊！”随着一声清脆的哨声，所有架设人员开始有条不紊忙碌起来。5月8日，第一座金钱河下游2号应急钢桥架设正式开始。早已经就位的吊车“隆隆”作响，修长的吊臂随车而动，标志着本次应急钢桥架设工作正式开始，按照预先设计的方案，此次采取在地面先行拼装第一跨24米双排单侧桁架的方法，在单侧组装完毕后吊运至桥台至桥梁第一跨，其中主桁架面向河道方向伸出钢管桩横向3米，方便下一跨的空中对接，桁架就位经过加固后（采用9米钢架管支撑，主要防止桁架倾倒）在地面继续组装第一跨另外一侧，采用同样的方法进行吊装。
“小心横风，两侧的手拉绳拉紧一些，小心桁架转圈！”“起高10厘米，向左转臂15度！”一声声命令不间断地回荡在山间，洪亮的声音混合着机器的隆隆声在山间形成立体的交响乐。在第一跨两侧桁架到位以后，空中穿横梁、穿抗风拉杆，铺装桥面板，一道道工序严谨而快捷地穿插进行着。
第一跨安装完毕后，采用同样的方法，进行其余桥梁的施工安装，但是有所不同的是，剩余桥梁每跨地面组装的桁架长度为21米，最后一跨的地面组装桁架长度为18米。
“必须同时对准8个桁架销孔，上下同步穿炮弹销”“下面的撬一下，对准，对对对，穿，好，销子前面进去了，后面的用大锤砸”，命令清晰而短促。烈日下，工人们头上豆大的汗珠如同雨滴一般砸在滚烫的钢梁上，随即升起一丝若有若无的雾气随风飘散。同样采用空中吊装的方法，进行桁架的对接安装，直至完成所有安装工作。
“一二三，起！”紧随着统一的号子声，横梁下方的抗风拉杆开始了紧张而有序的工作，由于抗风拉杆中央采用方形螺纹件进行连接，所以必须三个人同步工作才能将拉杆平行吊起来，拉杆和横梁的连接采用的是平板式连接，平时演练时在地面上随随便便就可以穿进去的平板销孔由于在空中穿入也耍起了“小脾气”，不是拉杆中间折起来就是平板的销孔不水平，三名工人紧紧地盯着慢慢升起的拉杆，手中却不能有一丝丝的晃动，只能让额头上豆大的汗珠顺着黝黑的脸庞一滴滴滑落，一时间好像时光都停止了流逝。“好，慢点，我这边进去了”，随着工人小心地调整着手里绳索的角度，一声略显兴奋的喊声响了起来，“我这边也进去了，咱们同时穿固定销，一、二，穿！”“小调皮”在工人们不懈的努力下终于各就各位。经过紧张的工作，5月19日，下游2号桥顺利通车。
随后，上游1号桥展开施工。然而天公不作美，5月22日下午，架设工作正在紧张而有序地进行时，“咔嚓”一声响雷在工人们的耳边炸响，随即风声大作，狂风在山谷两侧的遮挡下更加暴虐，谷道“风箱”效应更是加剧了狂风卷起的烟尘，好似一条黑龙山在谷间快速游动，一时间但见天昏地暗。“不好，有暴雨！吊机收车，所有人转移构件，防止洪水”，领队紧急下达命令，工人们随令而动，将河道低洼处的钢桥构件人拉肩扛搬向高处，然而山区的天气真的好像小孩子的脸一般，丝毫不会顾及所有人的艰辛。“劈劈啪啪”几分钟以后，豆大的雨点好似流星般迅捷又似飞蛾扑火般义无反顾地砸向炽热的地面，地面随即升腾起一朵朵的“小花”，不等“小花”绽放，密集的雨点就将盛开的花朵无情地砸碎在地面上，随即地面上的涓涓细流欢快地奔向宽阔的河流。不到半个小时，刚才还宛如少女的金钱河好像被恶魔附体一般变得面目狰狞，奔涌的激流将岸边的巨石拍打得轰隆作响。“好险！”岸边的领队望着汹涌的河水长长地舒了一口气。
“继续起吊”，随着钢桥如巨龙般不断向对岸延伸，5月29日，全部架设工作圆满结束，历时22天。
此次应急钢桥架设工作，是省公路局及省公路应急中心接管储备库以来架设长度最大的，施工条件最为苛刻的一次。1号、2号两座钢桥全部位于河流之上，并且为了保证汛期河水通过，钢桥底面均高出水面6至8米，架设全过程处于高空作业，跨度大、长度长、技术难度大。但在全体人员的共同努力下，零微伤、零事故，优质高效完成工作，充分践行了省公路应急中心“反应迅速保障有力”的责任与担当。此次行动一方面锻炼了战略合作队伍、检验了“事企结合”战略合作机制的有效性、创新性、实践性，为迎接更大的挑战积累了丰富的实战经验，另一方面也为更好完成今后的应急处置工作打下了良好基础。