近年来陕北黄土地区的植被绿化率上升，降水量逐年增多，夏季暴雨集中，冬季降雪频繁，加之黄土特有的湿陷性，导致该地区的高速公路春季冰雪融化水毁、夏季暴雨水毁问题日趋严重。本文主要从陕北黄土地区水毁的成因及原因、治理措施、施工期和养护期的建议进行分析。
水毁的成因及原因分析
上边坡排水设施损坏。排水渠、急流槽损坏的主要原因是溪流从排水设施侧面或细微断裂处流入、掏空底部，形成冲坑，进一步发展造成断裂，如不及时处置，在雨季将会发展成较大水毁，直接影响公路安全。
路基下边坡、桥下排水设施冲毁。路基下边坡出现冲坑的原因主要是路基拦水带破损，不能将水流收集入急流槽，直接冲刷下边坡，或者急流槽出现裂缝，水流侵入路基，形成冲坑。桥下排水设施损坏的原因是排水设施高差大，尤其是塬上难以逐段排除，隔较长段落收集至一处排入设施引入沟道，暴雨期间汇水量极大，极易造成排水设施冲毁。
桥台锥坡水毁。桥台锥坡掏空的原因有桥台处桥梁伸缩缝橡胶带破损、桥台处急流槽出现裂缝、桥梁集中排水管在桥台处破损、桥台处拦水带损坏、中分带排水设施损坏等，导致雨水流入锥坡、桥台下方。
高速公路水毁的治理措施
排水渠、急流槽的修复。如果是排水设施自身断裂，需要对水毁部分进行挖除，采用浆砌片石或水泥混凝土砌筑恢复。如果是水流侧向侵入排水设施基础，先要排查并切断自然形成的水路，然后对水毁部分挖除处理。
路基下边坡、桥下排水设施水毁的修复。首先应设置临时拦水带，防止路面水流进一步冲刷水毁部位，再根据冲坑的大小进行处理。较小冲坑采用素混凝土、片石混凝土或浆砌片石回填处理，较大的冲坑除了以上措施，可采用编织袋码砌、灰土分层夯实回填基础，然后恢复坡面及急流槽。桥下排水设施水毁的治理，对于地势较为平缓的冲沟，优先采用人工配合机械修整冲沟后，铺设水泥毯排水渠，将水流引入沟底。对于地势较为陡峭的冲沟，一般采用消力池结合水泥毯排水渠、消力池结合钢筋混凝土排水渠或者消力池结合混凝土排水管的方式，逐级放坡，将水流引入沟底。对于地势极为陡峭的冲沟，优先考虑改移水路，将水路改移至较为平缓的冲沟，再按照以上措施进行综合治理。
桥台锥坡水毁的治理。桥台锥坡水毁后，应排查桥台附近桥梁伸缩缝胶条是否掉落，桥梁集中排水管是否破损，桥台处拦水带是否破损，中分带排水是否流入锥坡内。根据锥坡水毁掏空问题的严重性，采取针对性的治理措施，如果掏空面积不大，但是孔深较深，采用砂浆灌注孔洞，如果掏空面积较大，对掏空部分进行开挖，采用灰土分层回填、码砌编织袋或者浆砌片石回填处理，然后恢复锥坡坡面。锥坡掏空引发桥台台背下沉的，处理完锥坡后对路面进行铣刨重铺路面。下沉严重时，对下沉部位进行打桩或注浆处理。
高速公路运营养护期的建议
运营养护期间首先要高度重视日常养护的管理，按照规定频率频次，定期检查各类防护排水设施的工作状态，及时清理排水设施内的杂物，确保排水畅通。水毁治理过程中，对于发现的水毁点，做到及时登记造册、及时安排修复，并将水毁点作为日常检查的重点部位。
在全年养护计划中，将春融排查作为重点工作安排，集中时间详细排查每处路基路面、桥梁、隧道存在的问题。在雨季来临前，优先处理可能造成水毁的问题。在雨季水毁高发期，做到雨中上路巡查，雨后排查重点部位，及时清淤，及时修复水毁点，确保排水畅通。
陕北黄土地区的高速公路，因其特殊的地质、气候条件，水毁频发，对高速公路的运营管理造成极大难度。设计、施工期间应充分考虑后期运营的难度及成本，在防排水设计施工中，加大设计力度，严把施工质量控制。运营养护期间，必须贯彻落实预防为主，防治结合的方针，做到早发现、早治理。通过从设计、施工、运营养护全过程入手，落实水毁的防治措施，才能实现排水体系的综合治理，有效降低水毁发生的频率，确保陕北黄土地区高速公路的安全运营。